2025上半年中国乘用车激光雷达交付量激增83%
发布时间：2025-7-29 10:28
发布者：eechina
|
高工智能汽车产业研究院最新发布的2025年上半年激光雷达前装数据显示，1-6月中国乘用车市场激光雷达搭载交付量达104.39万颗，同比激增83.14%，延续了自2023年以来的爆发式增长态势。这一数据印证了智能驾驶从L2向L3级跨越的关键转折，激光雷达正从高端车型专属配置向主流市场加速渗透。 技术迭代驱动成本下探，规模化应用拐点显现 交付量高速增长的背后，是激光雷达成本五年内下降超70%的技术突破。以华为问界M9搭载的192线激光雷达为例，其单颗成本已从2023年的5000元降至2025年的1800元，推动搭载车型价格门槛下探至25万元区间。理想L6、小米SU7等热销车型的标配策略，进一步验证了激光雷达与纯视觉方案的性价比竞争进入新阶段。 值得关注的是，头部供应商技术路线分化加剧。华为独供的问界系列以65.57%的交付量增速领跑，其96线半固态激光雷达凭借120°×25°视场角优势，成为城市NOA功能的核心传感器；而速腾聚创为小米定制的128线超薄激光雷达，通过芯片化设计将体积缩小40%，助力SU7实现前舱盖隐藏式安装。这种技术差异化竞争，推动激光雷达在乘用车市场的渗透率突破12%。 华为系与新势力三强争霸，供应链格局重塑 品牌竞争格局呈现"一超多强"态势：问界以28.7万颗交付量蝉联榜首，理想（24.3万颗）与小米（17.4万颗）组成第二梯队，三者合计占据67%市场份额。小米SU7的异军突起尤为瞩目，其交付量同比暴增500.06%，得益于端到端大模型与激光雷达的深度融合——通过实时点云数据训练，车辆在无图场景下的变道成功率提升至98.6%。 供应链端，华为独供体系显现强大统治力。除问界外，阿维塔、极狐等四家品牌均采用华为MDC计算平台+激光雷达的整套解决方案，形成技术闭环。相比之下，独家供货蔚来的图达通交付量同比下滑12%，暴露出单一客户依赖风险。禾赛科技则通过拓展比亚迪、长城等客户，以23.5万颗交付量紧追华为系。 城市NOA成核心战场，技术路线博弈升级 激光雷达的爆发式增长与城市导航辅助驾驶（NOA）的普及密不可分。高工智能汽车统计显示，2025年上半年搭载激光雷达的车型中，92%具备城市NOA功能，较2024年提升28个百分点。小鹏汽车虽坚持纯视觉路线，但其XNGP系统在复杂路况下的接管率仍比激光雷达方案高出1.7次/百公里，这促使更多车企选择"重感知+轻地图"的技术路径。 行业技术竞赛已进入深水区。华为最新发布的第五代激光雷达实现200米测距与0.05°角分辨率，可精准识别200米外抛洒物；禾赛科技ATX系列则通过自研SoC芯片将功耗降低至8W，满足电动车续航敏感需求。这种性能竞赛推动激光雷达从"可用"向"好用"进化，为L3级自动驾驶落地铺平道路。 成本与可靠性挑战并存，2025年或迎洗牌期 尽管市场前景广阔，行业隐忧渐显。高工智能汽车调研显示，激光雷达故障率仍达0.3%，主要集中在线束连接与光学窗口污染问题。某新势力品牌因激光雷达冬季结霜导致NOA功能失效，引发大规模召回，暴露出环境适应性短板。 成本压力同样不容忽视。虽然单颗价格已跌破2000元，但配备激光雷达的车型平均售价仍比同配置纯视觉车型高出1.8万元。随着比亚迪、吉利等巨头加速布局，2025年下半年激光雷达市场或将迎来价格战。业内专家预测，到2026年，只有能将成本控制在1200元以内且通过车规级认证的供应商，才能在这场淘汰赛中存活。 这场由激光雷达引发的智能驾驶革命，正深刻改变中国汽车产业格局。从技术突破到商业落地，从供应链重塑到用户体验升级，中国车企已在这场全球竞赛中占据先机。随着L3法规的逐步放开，激光雷达能否从"配角"晋升为自动驾驶的"眼睛"，将决定未来十年智能汽车市场的终极走向。 |
网友评论