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正式落笔之前，我一直在思考如何客观来写宝沃BX5 1.4T车型的试驾感受——毕竟在先后体验过宝沃家族两款SUV车型后，曾多次表达过对宝沃BX5整体品质和机械质感的肯定。拥有造型、内饰设计、动力匹配等诸多亮点的BX5，理应能够在竞争激烈的紧凑级SUV细分市场站稳脚跟，但就目前来看，被寄予厚望的BX5却一直没有取得预期中的销量成绩。
站在消费者的角度来看，打着“德国血统”“轻奢”标签的宝沃BX5，先期车型的定价还是稍微高了些。
但从本次试驾的1.4T宝沃BX5身上，我们不难看出宝沃向市场妥协的信号。从整个试驾过程来看，宝沃在营销方向上并没有继续以“德系四强”为主思路，而将关注的重点拉回到产品本身——
价格更低的1.4T车型实际开起来是否具备超越之前的竞争力？
先说结论，在来回开了近三百公里后，装载了全新1.4T引擎的宝沃BX5，在多种路况下的动力表现都足够让人满意，尤其是在消费者比较关注的低排量车型的油耗方面的确拥有不少亮点。并且，1.4T车型在保证价格更低的前提下，并没有出现“减配”的情况，反而在整体配置上相对1.8T入门级车型更加丰富——这些足以让我作出“BX5的整体销量有望得到较大幅度攀升”的判断。
实际上，我对德系SUV的驾驶感受相对熟悉，所以对宝沃BX5是否真正具有“德味”的驾驶感受，个人认为我们是具有一定发言权的。
就整体机械素质来说，我们都惊叹这台售价为不超过15万元的BX5和我们日常驾驶的德系SUV并无明显差距——方向盘的转向阻尼、精准度和底盘的行驶质感都像极了德系SUV。
整体驾驶感受同样偏向沉稳，但又有些许不同。比如BX5的悬挂在应对坑洼路面或弯道时的回弹速度及力道要更加温和，对小震动的处理相对细腻，但也因此在高速过弯时的侧倾更为明显。长时间在盘山公路驾驶时，车辆给人的信心并不是非常足，我时常会因为侧倾问题零时压低车速，而这带来的另一方面后果是更容易让人产生疲劳感一些。
在油门踏板的调校方面，我们驾驶的这台1.4T宝沃BX5在油门初段调校得较为灵敏，稍微的给油过重或松油后继续给油的过程中都可能出现窜车的现象，当然当驾驶者掌握了它这样的特性后在城市道路开起来也并不是难题。
与之匹配的6AT变速箱在多路况驾驶过程中升降挡的平顺性和逻辑性都值得夸奖。试驾过程中，当发动机转速接近3000转时车辆便会升挡，也因此带来了更好的油耗表现。
测试中，在开着空调行驶了大概50多公里的路程后，我们惊奇的发现这台1.4T宝沃BX5的综合油耗仅为5.6L／100km，着实对得起它相对较小的排量。
不过小排量涡轮增压发动机在急加速过程中的顿挫感依旧存在，你能明显的感觉到车辆在降挡过程中动力衔接的空白阶段。
而在刹车踏板的调校上，其整体风格又与油门踏板响应方式相反，初段响应相对较软，当遇到需要急减速或急刹停的情况，就需要将刹车踏板踩得比较深一点了。
至于车辆在NVH上的表现，1.4T版本车型延续了现款BX5在风噪、胎噪上不错的隔音表现。但也许依旧是因为低排量发动机的缘故，该车在转速拉高时还是无法将发动机的噪音进行较好隔绝，因此发动机传递到车厢内的声音依旧缺乏精致感。
前面已提到，宝沃BX51.4T车型在配置方面诚意足够，以13.68万的自动挡中配车型为例，其实用性配置相比售价为16.98万的1.8T中配车型仅仅少了定速巡航、后视镜电动折叠和后排出风口，却在主流配置方面多出了全景天窗、LED尾灯、主驾座椅电动调节，座椅高低、腰部调节等消费者更在意的配置。
实际上，我之所以认为1.4T的宝沃BX5真实竞争力会强于原有的1.8T车型，主要原因在于新车在延续了原有行驶品质的同时，1.4T发动机既能满足日常驾驶需求，又能达到省油的目的，同时，如果再将1.4T车型的售价和整体配置考虑在内，新车的整体产品力势必更加均衡，也更容易讨得消费者的青睐。
放在同级别市场当中，BX5在造型、内饰设计方面的品质感的确更容易让人产生好感。而1.4T车型不到15万的售价也让其具备了抢夺自主品牌热销竞品潜在消费者的资本，摆脱了只能和合资产品拼刺刀的被动局面。
对于走在复兴道路上的宝沃品牌来说，在“德系光环”之下，踏踏实实的用产品力吸引顾客也许才是更适合其长远发展的道路——至少从BX51.4T车型上看，宝沃的变化还是值得消费者关注的。
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发表于 2017-11-6 14:56:04