4th 电动汽车标准法规国际研讨会第1日
发布时间：2012-11-22 16:23
发布者：yulzhu
关键词：
电动汽车
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今日在南京参会，继续写些记录。标准研讨会特别是这种大会，主要的目的是将中国、美国、德国和日本电动汽车产业的声音汇聚在一起，由CATARC来组织调 度的自由务虚会，因为讲完也没有什么，不针对单个的标准也不针对一个标准工作组。好吧，所以每年一次的研讨会，至少我参加过的2届，都无可避免的走到了一 个看不出明显结果的路上。但是我想说明的是，其实，如果你真正加入了工作组，你知道你反馈的意见如果大部分不予考虑或者部分考虑，其实也是没有什么大意思 的。把声音集合在一处，至少我们可以看清楚SAE、DIN、JAR和ISO/IEC在做什么，各个车厂又想传递些什么。 整个日程包括： 领导致辞： 国标委致辞 工信部致辞 科技部致辞 南京Local Goverment致辞 演讲日程包括 1.MOST 甄子健 《电动汽车研发、示范及产业化过程中的安全要素》 无打印文稿，内容分为三部分，研发示范推广的进展；标准的科技研究和定位思考和安全理念创新。提及的内容和前段时间高峰论坛的数据似乎有出入，不过谈了有 几点：财政补贴的退出机制，终究是要靠电动汽车自身的性价比和商业化谋求产业的独立，而不是依靠战略性新兴产业老去补贴过日子的。电动汽车安全既需要考虑 车本身，还需要考虑车路、车网大城市交通的概念。整篇听得我有些云里雾里，没怎么听明白。 2.CATARC 吴志新 《中国电动汽车安全与标准》 无打印文稿。内容分为四个部分，安全事故盘点；安全理念；安全标准和标准计划。
其实大会上，能说的也就这些。 3.BYD 廉玉波 《BYD电动汽车安全设计》 内容比给的打印稿更为详细和精致。涉及概述、电池安全设计、高压部件安全设计和整车安全设计等部分。
觉整个讲演时间不是很够，照本宣科的，看得出来，BYD算是在技术上希望做到危机公关。按照一个朋友的说法，BYD是仓促的带着水袋横穿沙漠，当初的时 候以电池技术为先导，整合汽车产业高速发展模式，没想到走了一半的路，水不够了。能把工程师们留在BYD的，可能就是年轻人对于未来的一份希望了吧。 以上一节都是国内的报告。 4.德国交通部 Gerd Kellermann 电动汽车安全法规的国际协调 这里反复强调WP29，World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations，1998的GTR，主要的汽车市场各国同意了法规的趋同化，导致了每个国家的地区性法规不能擅自搞成强制性而不征求WP29委员 会的评估，这也就是GB“T”的用意。整个内容我也没大听明白德国口音的英语，从内容来看涉及了电动汽车功能安全&电池全要求&整车撞后 的要求。 5.Daimler Horst Wunderlich ISO在汽车安全和锂电池标准化工作 这篇算是真正的技术介绍了。这里强调了汽车标准的立场，立足于满足工业产品开发需要，仅限于必要的内容而不涉及汽车/部件公司竞争的目的，即不能使得成本 额外增加。说到底，汽车行业的标准不是为了增加门槛，而是为了节约所有的汽车厂商的精力、时间和金钱。如果没有标准，出现大面积的问题，召回的损失是每一 家都要负担的，在充分讨论必要性标准之后，整个产业的技术风险就会降低。这里主要介绍ISOTC22/SC21的任务。
在介绍SAE和SAE的各个标委会之后，主要涉及三个主题：
与前段时间在南京的讲演内容大体一致，集中于Combo的机会，其实大家都想看到GB Combo的一天，开发起来也容易，问题是由能源局来主导以后的基础设施标准，电网还在换电ing。 8.Daimler Michael Guse ECER 100.02电池安全新方法 主要介绍UNECE-R 100.02的内容，电池安全可以按照实物装车去碰撞，也可以按照分析和数据来转化要求。这里呢定义不在前面420mm和后面300mm的危险区域内，则电池包收到的最大挤压力约为100KN。 
9.Nissan Takeshi Miyamato 聆风纯电动汽车及动力电池安全设计理念 乏善可陈，比SAE Paper里面都讲的少。 第一天的讲演如下，然后到菲尼克斯那边参观，然后晚宴。到20：30分我办完住宿，折腾2个小时到现在差不多整理完今天的内容。明天的内容似乎更精彩一些，不过需要赶火车，后面几段估计没法参与了。接下来就是需要回公司写出差报告了…… |
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