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为推动新能源汽车普及，阿根廷政府近期推出的 "35% 进口关税豁免" 政策在实施首月便暴露出执行争议。 根据阿根廷商务与工业部首次开放的招标结果，在可能的50,000辆配额中，已有33,027辆获得了预分配。第一批汽车预计将于6月底至8月中旬之间抵达布省萨拉特码头。但三起特殊申请案例与技术标准模糊问题正引发行业热议。 最引人注目的三个案例中，首个涉及科尔多瓦公司VoltS.R.L.。该公司目前生产小型电动汽车，仅限于封闭空间使用，不能在公共道路上行驶。尽管如此，该公司申请了5,006辆名为EnoreveME5的插电式混合动力SUV的配额，但该公司并没有已知的经销商网络。 第二个案例关系到中国吉利汽车。吉利获得了500辆的进口配额，但持有该申请的公司并非吉利在阿根廷的官方进口商GEMotors Company S.A.，而是一家于2024年12月在布宜诺斯艾利斯省基尔梅斯成立的公司AutosSustentables del Sur S.A.。对此，GEMotors Company S.A.的负责人FedericoPieruzzini已提出申请，要求取消分配给这家新公司的配额。 第三个案例涉及中国广汽集团，该品牌通过AvantekS.A.公司获得了223辆的配额。然而，在配额分配时，该公司使用的税号CUIT尚未激活。不过，在配额分配后的几天内，该公司已在税收和海关管理局(ARCA)完成了注册，从而使情况正常化。 此外，关于微混合动力(Mild-Hybrid)汽车的定位也成为争议点。雷诺阿根廷总裁PabloSibilla解释说，该公司的新款Arkana微混合动力车型并未参与第一轮招标，因为当时该技术类型尚未被纳入关税减免范围。雷诺期望在预计于5月底或6月初开始的第二轮招标中，引进约2,000辆Arkana车型。 值得注意的是，尽管微混合动力技术在规定中没有明确的关税定位，但Stellantis集团的菲亚特600和现代汽车的Bayón两款微混合动力车型已在首轮招标中获得配额。一位进口商解释说："政府已决定接受这种技术。虽然从技术上讲关税定位并未定义它们，但已有非正式授权将这些车型视为混合动力。" 目前政府允许企业在 5 月中旬前无惩罚放弃配额，未使用额度将转入第二轮招标，但不得跨年度结转。分析指出，首轮暴露的经销商资质认定、技术标准模糊等问题，将促使政府在后续招标中完善审核机制。对于中国车企而言，需特别关注当地经销商网络合规性及企业资质完备性，避免因政策执行细节问题影响市场布局。 cr：Infobae新闻网
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