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看看小日本是如何看待中国电动车市场的 [复制链接]

老郭 (离线)
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发表于 2009-9-1 10:47:47 |显示全部楼层
关键词: 电动车 , 日本 , 中国
最近,经常被问到关于电动汽车(EV)的事情。前几天在采访时也遇到了“发动机会被淘汰吗”的话题,笔者回答说“考虑到电池的发展速度,我想相当一段时间还不会被淘汰”,对方听后,一副松了口气的表情。

  日产汽车将在2010年度上市的EV“Leaf”(绿叶)以及三菱汽车的EV“i-MiEV”,其续航距离均为160km(日产的数据为美国LA4模式下获得,三菱的数据为10·15模式下获得),但使用空调时,续航距离将减至接近100km。高速行驶时还会再减少至上述距离的近一半。按照通常的使用方式,每天行驶20~30km便足够了,在今年的盂兰盆节假期里笔者也多次利用“1000日元高速”(日本政府推出的在节假日将高速公路收费上限设定为1000日元的降价制度)每天行驶近150~200km。目前还无法马上从汽油车过渡至EV是笔者最直接的想法。

  不过,笔者的这种想法,是来自与目前的汽油汽车进行的比较。如果世界上没有汽油车,而是一开始出现的就是EV,那么人们一定会认为“EV真是便利的交通工具啊”。谁也不会抱怨“续航距离太短”。

  这种情况似乎会在中国出现。据说中国已经普及了1000~1500万辆电动自行车。这些电动自行车配备铅蓄电池,价格约为4~5万日元,比汽油摩托车便宜。续航距离为50km左右,虽然不算长但比骑自行车要省力多了,在上海等城市得到了迅速普及。

  作为这种电动自行车的延伸产品,中国正在热火朝天地开发车身比轻型车还小、可乘坐2~4人的简易小型EV。与之前提到的电动自行车一样,这种小型EV也配备铅蓄电池、最高时速为50km左右、续航距离不到100km,虽然其性能远远比不上汽油车,但价格相当低,仅约合20~30万日元。

  这些车辆虽然尚未达到日本和欧美的安全标准,乘坐舒适度和操控稳定性与日本的EV相比估计也是相形见绌。但是,对于那些尚未拥有汽车的中国消费者来说,能够以低价位获得不用被雨淋便可到达目的地的舒适性和便利性这一优点相比,乘坐舒适度和操控稳定性稍差一些也许根本就算不上什么大问题。

  这些小型EV或许可以叫做印度塔塔汽车(Tata Motors)“nano”的EV版。虽然作为汽车来看有许多不足之处,但是与摩托车相比却是非常舒适的交通工具。

  不可否认,这些小型EV今后有可能在中国和印度的低收入人群中迅速普及。但是,日本汽车厂商却难以涉足此类市场。因为生产安全性、乘坐舒适度和操控稳定性均逊色于现有汽车的行为,无论是从日本厂商的质量标准来看、还是从工程师的良心来考虑,都是不被允许的。

  无论是马达、电池,还是逆变器,日本在EV核心技术方面处于全球领先地位,这是毋庸置疑的。但是,正是因为这种高端和高成本,使得日本的高端技术有可能无法参与由于配备铅蓄电池和电刷马达等低端技术而形成的发展中国家的廉价EV革命。虽然在EV开发中提高电池性能等技术开发竞争最容易引人注目,不过是否就可以因此忽略低技术、低成本引发创新的可能性呢?日本厂商有必要思考一下。(记者:鹤原 吉郎)
卖西瓜 (离线)
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发表于 2009-9-1 13:17:40 |显示全部楼层
人家日本不会这么傻的让中国来得到高利润低耗出的东西。看看日本的大量对环境损坏比较的的工厂都建立在中国。人家要的是高利润且对本国资源消耗很低的产业。
宇宙飞船 (离线)
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发表于 2009-9-1 14:28:07 |显示全部楼层
解决不了快速充电续航问题,电动汽车只能是玩具。
人生得意须尽欢,莫使金樽空对月,
天生我材必有用,千金散尽还复来。
老郭 (离线)
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发表于 2009-9-1 14:31:56 |显示全部楼层
“无论是从日本厂商的质量标准来看、还是从工程师的良心来考虑,(生产廉价EV)都是不被允许的。”

恩。俺们中国人可顾不了那许多。
big2 (离线)
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发表于 2009-9-3 00:55:32 |显示全部楼层
小日本们再嘴硬都逃不过经济停滞然后产业空洞的命运
sony都把北美的lcdtv工厂卖给富士康了,神话破灭风光不再。现在除了色情行业还宝刀未老,其它的只能用80年代的回忆来聊以度日。
node (离线)
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发表于 2009-9-3 08:46:59 |显示全部楼层
楼上说得是日本的制造业吧?其他高端行业呢?
电工可以不理整治,但整治绝不会不理电工;
涉及到每个人的公共政策就是整治。
税收是每个公民所付出的自己财产的一部分,
以确保他所余财产的安全或快乐地享用这些财产
小区=国家,业主=公民,物业=政府;
你爱你的小区胜过你的生命吗?你愿意为了你们小区的富强奋斗你的毕生努力吗?
big2 (离线)
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发表于 2009-9-3 11:37:40 |显示全部楼层
本帖最后由 big2 于 2009-9-3 11:40 编辑

比上不足、比下也不足。
汽车工业比不过德国、意大利、法国这些传统列强。
电子工业跟新兴的韩国、台湾比较也没任何优势。还很不幸的跟中国距离太近,传统制造业已差不多消失殆尽。
“说商业道德、社会良心”就更扯。sanyo、sony都是靠抄袭别人的东西起家,而且它们创始人的回忆录说到这点都是比较得意看不出有任何的内疚。
老郭 (离线)
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发表于 2009-9-3 12:33:48 |显示全部楼层
小日本在国内还是讲商业道德、社会良心。抄袭有什么好内疚的~专利这东西是西方的文化霸权,可以尽量不遵守。
Netjob (离线)
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发表于 2009-9-3 13:17:02 |显示全部楼层
停止的地方就可以充电,好比按时收费的【咪表】。
在停车等红灯时也可以通过 电磁感应充电。 充电板在马路下面。好比磁悬浮。
车内有无线射频识别。什么车充了多少电都可以算钱~,

说到底,都是这个ZF不争气,~~也许是我们不争气!选择了这样的一个ZF~
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sherwin (离线)
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发表于 2009-9-3 16:02:02 |显示全部楼层
老郭可能有所不知,“抄袭”其实是日本人的禀性之一,不管国内国外。他们历来都是“先抄后改再创”的,最初做的产品肯定是原封不动的抄袭,除了商标之外。
不过最近这二三十年,这点倒是慢慢改过来了。目前尽管还是先抄,但都甚少直接去卖,而仅仅只是做个设计参考,一般是改了之后才敢拿去正式销售。也因此偶尔会引起商业纠纷就是了。

相比于基国人,在这点上还算是做的相当不错的。
youdu (离线)
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发表于 2011-2-18 15:59:31 |显示全部楼层
呵呵,别人的长处要学习
phil_guo (离线)
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发表于 2011-9-12 10:30:02 |显示全部楼层
创新真的很难,但是能做好性价比也可以赚钱
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