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得电池者得天下。这是日本的关于电池的纪录片。
在距今约百年前的20世纪初，电动汽车与内燃机汽车两种技术也进行过霸权争夺战。流水线生产让内燃机汽车一举获胜，大油田不断被发现，美式产业及生活方式蔓延开来，日本等国也开始追求物质的充裕。
如今石油时代的终结渐露端倪，电力开始逐步取代汽油，汽车的心脏开始转变为电池，备受瞩目的高性能锂电池，纳米技术是其关键，即精度为10亿分之一米的精密技术。
美国、中国、日本，电池霸权之争究竟鹿死谁手？
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电池是化学，材料和实验人才的领域，做电子和电气的都是敲敲边鼓。 当前韩国的电池产业已经站在了一个非常好的位置，电池的成本，电池的技术，不断占据的电动车整车企业的市场，高效国家政策的支持和合理的竞争与合作的国家化平台。仿照论文的综述，我相信自己也需要对电池产业，特别是韩国，日本和美国，这三个国家的电池产业目前发展的情况做一些调查和整理，客观的分析别人，才能回过头来看国内的情况。
A.日本的锂电池产业（汽车）
锂电池由日本索尼公司在1991年首次商品化量产成功的，所有的企业都认为锂电池在原有的家电，消费电子应用至汽车上作为能量储存单元有着本质的不同。日本厂商的占有率在2000年前后为93.9%，而到2003年降至约64％，到2008年度减至约50%。韩国厂商2003年的占有率为10％，到 2008 年度增至14％。下图选用技术在线的锂电池投资额度图。
1.PanasonicEVEnergy(PEVE_松下电动车能源)现改名为Primearth EV能源公司
丰田汽车其实早在1996年与松下电器产业公司和松下电池工业公司合资成立松PEVE
股份比例：松下和丰田分别持有该合资公司60%和40%的股份。而现在丰田公司所持股份已达80.5%。
目前状态：公司电池年组产能目前已升至300万组。
2. AutomotiveEnergySupplyCorp(AESC_汽车能源供应公司)
AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本电气)、NEC东金和日产汽车出资成立的、专门生产车载锂离子充电电池的合资公司。
股份比例：日产在AESC中持股51%，日本电气持股42%，NECTokin持股7%。
合作状态：AESC将着重于车用锂电池的开发、制造和市场营销。NEC将提供本身在电池的研究成果和制造技术，而Nissan将专注于车辆的应用方面。
3.GS Yuasa（GS汤浅）
这家公司是属于非常牛的，脚踏2条船。和三菱合资成立Lithium Energy，和本田合资成立BlueEnergy。
3.1Lithium Energy
2007年 三菱汽车、三菱商事和GS汤浅合资成立了Lithium Energy，三家分别出资15％、34％及51％目前该企业在扩大产能，三家都在积极投资。
产能和状态：1号生产线的产能为年均20万个电池单元（2300辆i-MiEV的电池组用量），从2010年6月开始启动2号生产线，将产能增加至年均40 万个电池单元。I-MiEV电动汽车锂电池也由原来的成组供应（由电池公司采购托盘和相关的材料组装）转变为提供电池单元，在三菱组装。
新动向：2010年9月，日本GS汤浅公司、三菱公司与Magna国际公司将在欧洲组建车用锂离子电池合资企业。GS汤浅公司将主要持股，Magna国际公司持股30%，三菱公司少量持股。
3.2 BlueEnergy
本田和GS汤浅2009年成立了合资公司BlueEnergy，持股比例为49%和51%。
独立的厂商的步伐
4.Panasonic和三洋电机
2010年8月份Panasonic开始对三洋电机和松下电工进行收购，而原本三洋电机在锰类锂离子充电电池的专利综合实力排名中排名第二位，因此在整合资源以后，Panasonic存在着很大的机会。三洋电机已向铃木汽车提供锂电池。
5.东芝，日立，索尼
东芝2010年7月着手与三菱和合作，原本与德国大众也存在合作关系。
日立合并了日立-万胜公司（Hitachi Maxell, Ltd）和日立车辆能源公司（Hitachi Vehicle Energy, Ltd.），趋于整合趋势。
索尼原本局限于消费电子类锂电池，目前也开始进军汽车锂电池行业了。 |
发表于 2010-11-8 13:11:13
