深圳5.26事故中比亚迪e6安全性能没能经受住考验
发布时间：2012-5-31 11:36
发布者：李宽
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张迎辉 这几天网络上讨论得最多的一定是深圳5.26事故，大家一致谴责肇事司机和同情无辜受害者的同时，也有不少人关注在事故中燃烧的电动的士。 记者过去曾多次乘坐这种电动汽车，并且时常外出时对女儿说，红的太贵，咱们如果看到电动的士就一定打的走。女儿也同意，可以说一家人对于深圳电动的士真的很有好感。环保，便宜。虽然后排由于车底放电池的缘故，脚的位置有些不舒服。当然，买车的时候还是没有考虑买电动汽车，毕竟这是一个新事物，电动汽车的性能和安全可靠性还没有能够得到长时间的验证，同时充电的配套也不全，普通小区不可能为一辆车设个充电桩。再加上25万左右的价格，虽然油钱能省很多，但一般过日子的家庭真的不太会考虑用这个车。 事故当天上午，我就在微博中关注的这件事，尤其是关于电动汽车的安全的讨论，我都会仔细阅读。日前在报纸上看到，从2010年至今，比亚迪电动汽车e6以出租车的形式运行，经受过18次追尾，但都属于时速在120公里以下的追尾，并未发生电池事故。深圳某官员表示，根据相应的安全标准，e6电动汽车能够承受正常行车不超过120公里/小时的速度撞击，而此次事故，所受的撞击属于极端环境下的撞击，已经没有可比性。 目前电动的士起火原因的调查结果还未出来，相关部门与公司都表示在调查。“现在调查结果还没有出来，还不好评价这辆车起火的原因，可能有多种原因造成e6失火，外部猛烈撞击下，有可能导致电池起火，也可能导致电控或者电板起火。广东省交通厅正组织调查组到我们这调查。”深圳市巴士集团下属鹏程出租车公司内部人士说。 比亚迪的电动出租车安全性究竟如何？ 昨天记者就5.26事故联系了多位比亚迪的技术人士，并发了采访问卷，但到发稿为止还是没有得到回复。但从业界的报道来看，有一位比亚迪中层管理者称比亚迪也是受害者之一。笔者对于这种说法并表示不能接受。车上的三位遇难者是受害人，但比亚迪现在自称也是受害者，笔者认为此定论为时过早。 在与一位业界研究电动汽车的工程师沟通后，他提出了几个问题和看法。首先他认为原因极有可能是车辆的撞击导致电池的内部短路，引起爆炸和燃烧。这个事故和电路应该没有太大的关系，关键还是车辆的结构、电池包的结构和电池的Abuse特性决定的。 比亚迪方面此前一直对生产的电动汽车颇有信心。之前该公司多次对媒体表示，电动汽车遇水不会漏电，碰撞后也不会爆.炸。此次事故虽然是一次意外，但它确实暴露了电动汽车的安全隐患。 由于e6电动汽车确实是一个新事物，它必须要在多个方面加强设计来保证车辆的安全，例如车辆抗撞击的能力，就是车体结构是否足够强壮，能够在撞击后弹出安全气囊，并能打开车门车窗等等，保证乘员尽可能逃离；其次是其关于电池包的结构安全设计，即在发生撞击，包括向前猛烈撞击、被后车快速追尾或侧面猛烈撞击，电池包内结构强度设计能够防止被外物针刺和挤压而造成电池内短路；关于电池单体本身的结构设计，在承受一定的冲击后，内部会怎么样？会不会起火或者爆.炸？最后还要问的采用大容量电池的问题，即200Ah的电池，比亚迪在工程上验证的不够情况下，这么快就让车进入公共应用领域，显然有失严谨。 当然，我们无意将比亚迪的电动汽车妖魔化，因为以当时事故中那么高的车速去撞国外的LEAF、Prius和Volt，结果也不好说。电动汽车是国家重点发展的产业，5.26事故关于电动汽车的讨论确实很敏感，已经引起了整个行业的变动，包括所有的示范机构、标准委员会和工信部都会紧张的。5月28日周一上午股市一开盘，比亚迪股份的股价中盘跌停，下午拉回近小跌收盘可能反映了投资者们的信心曾受冲击，但还是继续看好。 目前比亚迪的纯电动汽车共有500辆用于深圳公共交通。这其中包括200辆纯电动公交大巴、300辆纯电动出租车。最新的消息显示，截至今年6月底，比亚迪将在深圳再次投放500辆纯电动出租车。 我们期待大家继续关注电动汽车的技术，包括安全性在内的探讨。欢迎大家探讨，如果比亚迪能够给出技术上的详细解答，我们将会一时间为大家发布。 |
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