汽车即将实现整车“无铅化”， 电动两轮车还会远吗？
发布时间：2023-11-21 16:30
发布者：工程新闻
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近日，一则声明让比亚迪再登热搜。比亚迪官方宣布将插电式混动车型的启动电池，从铅酸电池全面切换为磷酸铁锂电池，成功实现整车的“无铅化”。  这一技术改变，在行业内成为热议的重磅事件，关键在于无铅化的趋势性和比亚迪的影响力。众所周知，比亚迪作为中国新能源行业以及锂电池行业的领军企业，一举一动都备受关注，尤其是技术上的每一次革新，都会影响行业发展走向。 所以说，这一次“无铅化”宣言，不仅是比亚迪的一次产品选择，更是新能源行业的风向标事件。当我们在讨论该事件的时候，会不由自主地将“无铅化”扩大到整个新能源行业，一个衍生话题也随之出现，并更值得被广泛讨论—— “既然新能源汽车实现了整车无铅化，那么电动两轮车呢？” 电动两轮车作为国民出行的必备交通工具，几乎每个家庭都有一到两辆，人均保有基数极为庞大。数据显示，国内电动两轮车保有量约3.5亿辆。如此庞大的保有量，给电动两轮车的锂电化带来了极大的用户基础。而且，相比于汽车启动电池锂电化来说，两轮电动车锂电化早已走在前头，并拥有十分广泛的用户群体，各大头部整车厂近年来也纷纷加码“锂电车”。 此次，新能源汽车巨头用锂电池取代铅酸电池，既是推动中国汽车产业无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展的关键举措，也会给电动两轮车领域锂电化带来更大的推动力。  锂电池性能、用户体验全面领先铅酸 为什么说电动两轮车锂电化是大势所趋？ 从性能上来说，铅酸电池的使用寿命只有1年，而锂电池循环寿命是铅酸电池寿命的两到三倍以上。铅酸电池重量一般在30~70斤左右，安时数越大重量越重，而同容量的锂电池一般重量只有铅酸电池的三分之一。 而随着新国标的深化落地，为了达到新国标整车重量标准，铅酸车基本以安装48V12Ah电池为主，续航里程仅在35KM左右。相比之下，现在市面上一些主流品牌推出的锂电池新国标车，续航里程普遍达到80—100KM，无论从性能还是体验上来说，锂电都完胜铅酸。 从环保上来说，铅酸电池在生产和废弃过程中存在严重污染和危害，与当前社会环保诉求、低碳要求之间的矛盾日益明显。 近年来，随着新国标的深化落地，锂电两轮车的普及加速，锂电池受到越来越多消费者的欢迎。可以说，锂电池的渗透还有很大的增长空间，锂电化的大势不可逆转，电动两轮车领域全面推进“无铅化”的时机已经成熟。 超长寿命+电池回收，锂电用车成本进一步降低 电动两轮车锂电化面对的首要难题是价格。这也是目前铅酸车能够占据市场的原因。虽然锂电车有着相当明显的性能优势，但由于同配置的铅酸车购置价格较低，尤其是在经济欠发达地区，消费者短途出行更愿意选购安装铅酸电池的电动车。 但如果消费者综合考虑用车成本，会发现锂电车的综合用车成本，其实和铅酸车的用车成本相差无几，甚至更胜一筹。锂电车虽然初次购置成本稍高，但锂电池比铅酸电池更耐用，消费者不用频繁更换电池，省下一笔可观的额外费用，大大降低用车成本。反观铅酸电池，因为使用寿命短，需频繁更换，其实是加大了用车成本。 此外，锂电池回收再利用产业不断成熟完善，以星恒电源为代表的锂电企业，都在积极布局锂电回收业务，赋予锂电池可回收再利用的价值。消费者在更换旧电池时，旧电池可回收折价处理，从而进一步降低换电池成本。 综合来看，锂电车更长的使用寿命和可观的回收价格，将进一步稀释铅酸车的价格优势，增强消费者购置锂电车的积极性，推动锂电车的加速普及。 政府市场监管+企业技术突破，破解安全问题 近年来，电动两轮车的锂电化进程正在加速。一个值得关注的趋势是，数据显示，2022年主要电动两轮车品牌推出的新车型中，配备锂电池的比例超过了50%。预计2024年，锂电车的市场规模有望达到400亿元，未来将持续保持增长趋势。 锂电池在电动两轮车上的大规模应用，主要得益于以星恒电源为代表的锂电企业的大力推动。未来，想要进一步提高锂电车的渗透率，除了上述的降低用车成本之外，扭转消费者“锂电车不安全”的认知偏差尤其重要，而扭转偏差的唯一途径，只有依靠安全性极高的锂电产品。 以星恒电源为例，作为国内电动两轮车锂电池的领军企业，成立20年来，星恒电源一直致力于电动两轮车的锂电化，是目前国内锂电池的主要供应商。数据显示，2023年上半年星恒电动两轮车出货量市场占比超60%，堪称是国内电动车市场的绝对主力。  作为行业内的锂电安全先锋，在庞大的销售基数上，星恒电源依然保持着“20年0起重大安全事故”的纪录。星恒已经建立了领先的锂电安全技术体系，包括9重电芯安全设计、8大电池模组安全设计、21道生产质量检验程序和12项电池安全性能检测，系统构筑锂电安全护城河。星恒电源的超锂S7系列，更是市面上安全系数最高的锂电池产品。 此外，政府也制定出台了相关政策，规范锂电市场，全面保障锂电出行安全。比如，浙江省全面执行的“浙品码”政策，明确要求商家对销售的电动自行车和蓄电池进行赋码销售，“一车一码”管理，大大降低了劣质电池的装配率。北京实施“一车一池一码”的电动车管控政策，将车主与车辆、电池信息绑定，助力实现全链条全生命周期来源可溯、去向可查、质量可控的闭环管理。 相信在政府监管的大力整治下，和以星恒电源为代表的锂电企业的推动下，锂电产品的硬性标准与用户的使用常识将进一步提升，继而形成一个正向循环，共同推动锂电市场越来越好，普及度越来越高。正如星恒电源董事长冯笑所说：锂电的收获季节到了！ 结语 比亚迪推动新能源汽车整车无铅化，让锂电池全面取代铅酸电池成为正在发生的事实。可以预见的是，在双碳背景下，从“四轮无铅化落地”到“两轮锂电化”，绿色出行、环保出行已成时代定势，电动两轮车作为国民出行重要方式之一，是新能源绿色出行的重要组成部分。随着新国标的深化落地，消费者接受度的显著提升，电动两轮车“去铅用锂”的号角已经吹响，锂电化进程加速已是大势所趋！ |
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