PHEV研讨会
发布时间：2011-5-9 11:00
发布者：yulzhu
|
发表于 2011/3/10 今天花了公司不少米，陪同我的印度老板去参加一个插入式电动车的峰会。听了一天也记了一天，陪在老板边上打了不少的酱油。 中国的高层峰会，往往是挂羊头卖狗肉的。听了一天的感觉，其实与插入式电动车没啥关系，主要还是讲充电设备与电动车的。最有价值的还是陈清泉老先生的一些观点，老先生的头衔太多了，又兼任整个论坛的主持人，精神好得很，忙上忙下的不亦乐乎。 他个人的观点摘录如下： 1. 国内的技术，看上去都挺全滴，电池，电池管理，电机，电机控制和整车控制系统等等。但是这些技术的鲁棒性，可靠性和寿命与外面一比真是差的很多；相信这是当前较为客观与真实的描述，老先生有足够的权限了解国内的实际情况，也有足够的视野去了解国外滴。补充一下，陈老先生好像参观过不少地方，按照他自己的描述，他去过GM的研发中心参观并演讲过，去过BOSCH和CONTI参观过，是印度某家电动汽车公司的独立董事，在日本的几家toyota和nissan 都有较深的了解。 2.电动车的突破口在小型商用车如出租车和农村所用的微型车。按照老先生的说法，他去过山东的几家厂家，从参观情况而言，这些企业的产品还是有一定的市场的。我也在几个不同的地方看到似乎，低速的廉价（2000美金～4000美金）微型电动车中国出口到美国（某个代理商的出货量就达到4000，待我有时间进行查实）和欧洲（据说有电动大巴卖到波兰去了，我在想出口是不是也给补贴啊）都不少。 关于这一点，我本人认为用出租车来进行发展是相当冒险的，毕竟牵涉到了不少的人，而且处于不知情的状态下的。出租车属于典型的滥用倾向型使用，总要给电池来个深度释放，按照当前国内电池的cycle life来看，不乐观。 对于后者，其实基本是有些共同的认识滴。铅酸是大家一直不看好的，认为在未来的低成本化是要建立以锂电为基础的微型电动车，这个切换带来的不仅仅是成本上的增加，技术上，乃至出口运输带来的问题。好吧，这些企业可能最终就卡死在这个理电化的过程中了。 3. 电动倾向政策的多元化 老先生的意思是在给钱之外也需要额外的措施。比如停车，限行，拥堵等多方面给予“行驶特权”。虽然我觉得这种说法讲得通，但是还是非常别扭的。在红牌车，特殊牌照车之外还要再加EV车的特殊牌照，那普通车主都把车停家里吧，油贵也就算了，还要继续被歧视。 其实在整个会场听到一些声音，其实真的挺客观的。 1.国网，南网，两油投入巨资研发，建站都是需要收回成本的，等到真的可买电动车的时候，是否也会发现在家的电与充电站的价格不一致，乃至整个电费芝麻开花节节高；在当前的环境下，总有一句话是朴素的真理，羊毛出在羊身上。 2. 以目前规划的电动车数字，国家其实不一定补得起来的。目前国内在跑的大巴和环卫，工程车，大概的数目应该在10000左右。一辆大巴，国家大概需要出 100W，也就是已经投入了很多。如果2015的时候，真的达到100W的规模，每个车给10W的补贴，那么资金的总额是1000亿，不包括建站与其他的费用。市场经济的一条就是，没有盈利和自然需求的条件下，有些事情是不能持久滴。 PS：前老板从公司辞职以后，去了国内的合资企业，我个人是很感激他把我带进了这个圈子；他在公司工作了16年，真的是世事难料啊。中午吃饭的时候，陪着现任老板坐在前老板的一桌子；聊了一会，听了一会印度的情况，也谈起了我的那本书，前老板向我购买了第一本书，他的一个同事购买了第二本，鼓励偶进行英文翻译，我承认我接受了这个主意，有空的时候完善完善就当锻炼英文了。 在午餐的时候，三个老外谈了不少纳税的问题，偶然间谈到在上海买房子，对于“魔都”房子价格（他们应该说的是产权），三位都表示相当crazy，买不起。而且谈起中国的传统是要买房的时候，泪流满面！！！！我只有他们的1/10～1/5工资啊…… |
网友评论