TI在汽车领域的创新：从未停止，低调务实
发布时间：2016-9-28 11:52
发布者：eechina
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EEChina 郭庆春 这几年汽车很火。不是说汽车市场有多火，而是说关于汽车的概念很火，业界认为汽车将是一个有利可图的市场增长点。互联网汽车、新能源汽车、智能汽车、自动驾驶等概念纷至沓来，资本搅动着媒体，似乎一场盛宴即将开席。 实际上，对于半导体厂商来说，宴会早就开始了，只不过以前不像现在这样火热。全球汽车市场不断增长（中国尤甚），电子系统在每辆汽车制造成本中的比例也不断提高，这使得汽车电子产业以较高的速度成长。对于全球主要的半导体厂商来说，汽车应用早就成为了一个利润丰厚的领域。 可是，要是提起当今和将来最先进的汽车技术，人们首先会想到特斯拉、谷歌、苹果甚至百度。似乎互联网公司才代表汽车技术发展的方向，而传统的汽车厂商，以及汽车半导体制造商，却显得不那么引人注意。 当然事实并非如此。并且汽车半导体制造商的作用会愈发地重要。 以汽车的电气化为例。假设10年后电动汽车完全取代了内燃发动机汽车。那时我们再也不需要汽/柴油发动机和传统的变速箱。但电池管理、电机驱动、安全系统和信息娱乐系统等不可或缺，而这些功能的实现都离不开半导体。 至于自动驾驶，人们首先想到的是更先进的算法、人工智能、机器学习等概念，而这正是谷歌等公司所擅长的。然而，正像搜索引擎离不开x86服务器、安卓系统离不开ARM处理器一样，智能汽车系统也离不开强大的硬件支持，否则就成了空中楼阁。软银之所以花血本收购ARM公司，就是因为孙正义看到了事物的本质：半导体技术才是智能系统的大脑皮层。 与互联网公司相比，半导体公司往往更低调。其中，美国德州仪器公司（TI）风格特别务实。TI似乎从未提出引领行业潮流，而是密切关注行业动向，与客户一起来解决实际应用中面临的技术挑战。近日，TI标准性能模拟和逻辑高级副总裁 Niels Anderskouv先生和汽车混合信号副总裁 Cecelia Smith女士来京召开媒体说明会，谈及汽车电子行业发展趋势，以及TI 汽车战略及重点。他们谈到的都是实用的技术，可以帮助汽车厂商提升汽车品质的技术。 据介绍，TI超过85%的收入来自模拟和嵌入式处理，而这两类技术对于任何汽车系统都至关重要。TI的汽车电子产品有着悠久的历史。1989年，TI推出首款车载器件TLC542 8位ADC，被用于福特和通用汽车。1990年代初，TI生产首款汽车MCU，并建立MCU汽车团队。2000年TI在汽车制动/ABS领域处于领先地位。2003年TI推出信息娱乐系统的首款产品。2005年TI启动汽车混合信号（MSA）产品线。2013年TI发布Broad Auto战略，从最初三条产品线发展到目前50多条。2016年，TI与上汽集团/阿里巴巴就“互联网汽车”展开合作。 TI认为，汽车行业正向车辆电气化方向发展，主要表现在三个方面：更安全、更环保和更有乐趣。在汽车安全方面就是要减少碰撞。高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 解决方案让汽车更安全，并构建最终实现自主驾驶的基础。绿色环保方面，电动汽车和混合动力电动汽车（EV/HEV）的加速发展让人们对电子解决方案的需求增加。驾驶乐趣方面体现在互联驾驶，车载信息娱乐解决方案可将家中和行驶途中的生活无缝连接。 具体而言，TI的创新集中在四大应用领域：高级驾驶员辅助系统（ADAS），包括自适应巡航控制、夜视、盲点检测和车道偏离警告；信息娱乐系统及仪表盘，包括娱乐系统、平视显示器、导航系统和紧急呼叫；车身电子装置和照明，包括安全系统、座椅位置控制、远程无钥匙进入和汽车内外照明；混合动力/电动和动力传动系统，包括自动启/停、电池管理、电动助力转向以及发动机和变速箱控制。 近期，TI推出了几款重要的汽车电子产品，这里做一下简要介绍。 集成化程度最高的旋转变压器数字转换器PGA411-Q1是TI在动力传动方面的传感技术创新。这是业界首款集成电源、激励器放大器和功能安全特性的旋转变压器传感器接口，实现更小、更安全、更准确的旋转位置感测设计。它可以用于HEV/EV动力传动、HVAC动力泵、电动助力转向、制动助力器和启停交流发电机。 
旋转变压器数字转换器 电机驱动器DRV8305-Q和UCC27211A-Q1是TI在动力传动应用的电机驱动创新，可实现更好的性能和设计灵活性。DRV8305-Q1是高度集成的三相BLDC栅极驱动器，最低可在4.4 V电压下运行，集成功率和电流感测和智能栅极驱动架构，消除多达20个外部元件，高级片上保护和详细的故障诊断装置可防范破坏性电流和电压故障。UCC27211A-Q1是高电流半桥栅极驱动器，具有业界领先的性能，凭借业内15纳秒的最快传播延迟、7纳秒的快速升降时间和4-A峰值栅极驱动，该设备将高性能嵌入到4.89mmx3.9mm的小型封装尺寸。 同步DC/DC降压稳压器LM53625-Q1和LM53635-Q1是适合车身电子装置、ADAS和其它产品的电源创新，可消除开关节点振铃。该36-V、2.1 MHz的调节器可帮助设计者满足严苛的要求：将系统电磁干扰（EMI）和噪声降至15dB，简化汽车EMI要求的合规性；2.1 MHz操作条件下效率高达93%，支持紧凑型和高温条件；在深度降压性能条件下操作支持严苛的冷启动和启停条件。这两个高压DC/DC降压稳压器可用于信息娱乐系统、高端汽车仪表方案、高级驾驶员辅助系统（ADAS）和车身供电系统。 新型智能高边开关TPS2H160-Q1是适合车身电子装置和照明的电源创新。它具有最高电流感测精度，启用开关可监测负载情况，并相应地调整当前驾驶模式。它具有业界首款带可调电流限值的器件帮助提供短路保护功能，降低系统风险，减少PCB走线和连接器尺寸。TPS2H160-Q1通过AEC Q100-12认证，可用于车身电子装置、信息娱乐系统、空调控制面板和高级驾驶员辅助系统（ADAS）。 
智能高边开关 最后，TI推出了业内首个Wi-Fi电动汽车充电装置参考设计，是TI在电动汽车充电设计方面的创新。该设计用于家用或商业办公楼宇的电动汽车1级和2级充电桩（站），利用TI SimpleLink Wi-Fi微控制器(MCU)实现远程监视和控制。该设计可实现30 A和更大级别的电力输送，可进行扩展，以支持支付、验证和家庭自动化设计创新。今年4季度，TI将完成3级快充的公共电动汽车充电桩新参考设计。 
1级/2级充电装置参考设计 (TIDC-WIFI-EVSE) |
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