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进口自润滑O型圈

已有 730 次阅读2017-1-12 13:47 |个人分类:进口O型圈| 自润滑密封圈

O型圈安装位置确定以后,接下来就是安装O型圈了,下面介绍机械密封的具体的安装步骤。

1、O型圈装到轴套上。

2、将轴套装入压盖内的折流套中,动静端面结合到一起,将水封安装到密封压盖上。

3、将轴套传动件、轴封、压盖止口垫等件装到密封的相应位置上,如果是集装式密封,需要把限位板安装到位固定。

4、盘车检查密封组件是否有摩擦,感觉应均匀、轻快。安装冲洗、冷却等辅助系统。

5、将泵的入口阀门打开,引入介质试静压。缓慢用手转动泵轴,观察密封有无泄漏。如果情况良好,即可启泵。注意辅助系统管线上阀门的开闭要求,辅助系统工作是否良好。

6、启动泵初期,机械密封可能存在微小的渗漏,这是正常的,渗漏会逐渐减少,可投入运转或停泵备用。如果渗漏不断增加则说明有安装问题或密封参数存在问题,应认真分析可能出现的问题,必要时停止运行,拆泵查找原因。

研究表明,橡胶配方组分与硫化胶及混炼胶之间存在着相关性,组成配方的配方剂品种、类型、和用量对硫化胶及混炼胶的性能具有决定性影响,而硫化胶各项性能之间也存在着相关性,最终成品O型圈的性能取决于硫化胶的性能,这些相关原理构成橡胶配方设计的基本框架

 

对高硬度胶料,也可以采用多能团化合物和树脂类补强剂(如低聚酯、酚醛树脂等)作为胶料的增硬剂,减少炭黑用量。低聚酯也是一种良好的软化剂,在胶料混炼过程中起增塑软化作用。改善胶料的加工工艺,在胶料硫化过程中,在DCP的引发下不能参与交联反应,起补强作用,从而提高了O型圈硫化胶的拉伸强度、硬度及耐磨性。此外,配方中还加入低分子量聚乙烯加工助剂,对改善胶料加工性,流动性有较好的效果。

就中硬度、低硬度胶料配方的设计而言,本着尽量简化系列胶料配方的原则,力争少量基本配方的基础上,用变更炭黑和软化剂用量的办法,设计试验出中、低硬度级别的胶料,以达到既便于生产管理,又能满足使用要求的目的。

减震专用O型圈

减震专用O型圈在设计配方时,需满足下列性能要求:

1、适当的静态刚度(K)硫化胶的静态刚度即硫化胶的弹性模量。因为减震橡胶的固有频率(wo)是随刚度K变化的,当机器的质量m已知时,减震橡胶的总刚度K=mwo2

2、硫化胶具有适当的阻尼性能 减震橡胶的主要功能是吸收震源发出的振动能量,特别是阻止由于振动波产生的共振效应。

3、动态模型 按主载荷的方向分类,减震橡胶的形状有压缩型、剪切型、复合型。产品之所以具有这些形状,是为了使减震橡胶的三方向(横向、纵向、铅垂)的弹簧常数能适应广泛的要求。

橡胶的阻尼性能主要取决于橡胶的分子结构。分子链上引入侧基或加大侧基的体积,位阻增加,增加橡胶分子之间的内摩擦,橡胶的阻尼增加。在通用橡胶中,丁基橡胶和丁晴橡胶的阻尼系数较大;丁苯橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶、乙丙橡胶的阻尼系数中等;天然橡胶和顺丁橡胶的阻尼系数最小。天然橡胶虽然阻尼系数较小,但其综合性能最佳,耐疲劳性好,生热低,蠕变小,与金属件粘合性能好。因此,天然橡胶仍广泛的应用于减震橡胶。减震橡胶要求耐低温时,可与顺丁橡胶并用;要求耐天候老化时,可选用氯丁橡胶;要求耐油时,可选用低丙烯晴含量的丁晴橡胶;对低温动态性能要求苛刻的减震橡胶,往往采用硅橡胶。因此,减震橡胶要求低阻尼时,用天然橡胶;当要求高阻尼时,可采用丁基橡胶。某些耐热性较好的橡胶,如氟橡胶、三元乙丙橡胶、氢化丁晴橡胶、硅橡胶等,不宜用作减震橡胶。

汽车液压上密封不当引起漏油的三大原因

为了方便从事汽车液压设备设计和使用人员更好的了解和掌握液压设备泄漏的原因,更合理选用密封装置和采取必要的措施治理泄漏,提高液压元件及系统的质量,无锡博亚特密封技术开发哟普限公司分别对选择密封件压缩量、密封部件安装、密封圈表面损伤、间隙咬伤及密封圈翻扭等几个问题进行介绍。
    1、不合理低选择密封压缩量而产生泄漏
  O型密封圈是一种常见的密封圈,因为其具有密封性能可靠、密封部位结构简单、易装卸、密封圈尺寸及沟槽已经被标准化,选用和购买方便,运动摩擦阻力小等特点,并在静密封中低压动密封中获得良好的密封效果,所以在液压设备中应用广泛,但在实际的应用中发现,因为往往忽视O密封圈的使用条件,从而不能保证装配后有较为合适的压缩量,在密封部位出现泄漏和损坏,
    2、密封部位安装与运动精度的影响
  密封部位的运动精度取决于被密封件的安装和加工的精度。密封沟槽加工的不同心度、活塞与缸筒的安装不同心度及偏心载荷等都会促使密封面的径向偏移,使密封件压紧力在圆周上分布的不均,当活塞运动时就会呈现倾斜、偏磨的现象。出现这种情况后即破坏了导向又破坏了密封。
    3、密封表面粗糙而造成泄漏
  为了保证密封性能,动密封和静密封面都应有足够高的光洁度,有时误认为滑动摩擦表面越光滑越好,光洁度往往提高了很多,其实恰恰相反。滑动摩擦面正常工作情况下外表有一层其润滑作用的油膜,用以减少密封圈磨损,可是当表面过于光滑,就使的这层油膜被密封圈拭掉没结果密封因干摩擦加快了磨损。



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