国内轨道交通行业现状分析：行业进入高速发展期
发布时间：2012-8-3 16:21
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日前，动力以及自动化设备供应商ABB集团宣布收购西班牙RGM公司在意大利的轨道车辆动力服务部门。RGM公司总部位于意大利热那亚，是意大利辅助变流器的主要供应商，旗下产品主要向意大利地下铁路系统、轻轨车辆、传统火车以及机车等提供车载能源。RGM公司在动力电子设备以及轨道车辆方向上的专业基础雄厚，因此此次收购对于ABB集团的客户，尤其是直流电市场的客户而言也是极为有利的，将有机会接触到更加先进的辅助变流器设备。 ABB集团离散自动化及运动控制部门全球负责人史毕福（Ulrich Spiesshofer） 在接受采访时表示，此次收购项目为集团带来了一系列丰富的辅助变换器和牵引变流器设备，完善了集团的产品组合，有助于集团在动力牵引力系统产品方向的发展，RGM公司强大的研发队伍也为集团带来的大量的专业工程知识以及生产知识。 近几年来，ABB集团的轨道车辆业务年度增幅保持在30%左右，逐渐成为火车、机车制造商以及轨道车辆设备运营商的主要供应商。2011年，ABB集团获得了高达11亿美元的铁路设备订单。据ABB集团表示，预计此次交易将于今年第三季度正式完成。 国内轨道交通行业现状 轨道交通的含义很广，包括我们通常所说的铁路、地铁、轻轨、有轨电车，也包括胶轮的单轨交通系统、线性电机牵引的系统、磁悬浮系统、空中客车等等。 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁。世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。中国第一条地铁线路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。近几年，中国地铁发展迅速，到目前为止中国已 经有25个城市已有地铁或正在建造地铁。 
动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、 城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电 气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动 车组。 大城市间特快 客运速度接近或超 过每小时200公里 的高速客运列车， 须用电力动车组或 用燃气轮动车组。 高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、 集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规 模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达 350公里，（已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高 时速达到300公里）；在运输能力上，高铁可以运送1000多人， 每隔3分钟就可开出一趟列车，运力大；在适应自然环境 上，高铁可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在 节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能 减排的要求。 磁悬浮列车是世界各国研制最早的新型列车之一，它借助于磁力来悬浮、导引与驱动车辆。 磁悬浮列车不同于普通铁路列车的主要特征是它 不使用车轮，而依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨 道上方，它的动力直接产生于列车和轨道之间， 在高速行驶时就像一架超低空飞行的飞机，时速 可达到500~1000千米。 目前，日本、德国、法国、韩国、俄罗斯和 中国等都已研制成功磁悬浮列车。2003年，全世 界第一条磁悬浮列车在中国上海进入商业运营。 回顾一下国内铁路的发展史迄今至少也有100年了：从第一条营业性铁路—上海吴淞铁路1876年通车之时算起，是123年；从自办的第一条铁路—唐胥铁路1881年通车之时算起，也有118年了。从1949年新中国成立到1980年底铁路营业里程已达49940公里，全国铁路网骨架基本形成。十一届三中全会以来，中国铁路步入新的发展时期。目前，我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。 近几年随着城市化进程的不断加快，城市人口的不断增多，解决城市交通压力一直是政府的主要工作之一。在国家4万亿拉动内需投资计划中，城市轨道交通建设占了很大比重，按照规划到2015年我国轨道交通线路总长将达2400公里，总投资超过8000亿元。随着各大城市轨道交通项目的建设，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。面对巨大的市场空间面前，城市轨道交通行业将遇黄金发展期。 国内主要公司 随着国内轨道交通项目的纷纷上马，一些优秀的轨道交通企业也在进行着激烈的角逐。就目前的企业来说，国外的公司主要有ABB、西门子等，国内主要是整车制造商南车、北车，信号系统制造商和利时等。 ABB长期以来为铁道交通产业提供一整套的产品、解决方案和服务。目前在全球市场上，ABB 是牵引电力推进系统领域的极少数独立供应商之一。ABB牵引变流器以其能源效率高、性能可靠、结构紧凑，适用于不同设计的各种轨道交通车辆，其技术可以追溯到1909年。ABB具有竞争力的电机解决方案，也可以实现快速采购和交付，并且使用先进的设计工具和标准化部件确保电机的效率与可靠性。使运行商得到更经济的维护方案和更高效的备品备件。 
ABB也为轨道交通产业提供低压系统及低压配电产品。MNS低压开关柜，用于地铁、铁路、高铁车站的配电室。而且为其照明、空调、通风、通讯、监控等所有用电设备提供可靠的电力供应。 ABB表示：作为全球城市轨道交通领域的领先供应商，ABB能够提供从铁路沿线基础设施到轨道交通动力系统的全方位技术和解决方案。 西门子参与中国交通行业的历史可以追溯到1899年，西门子在北京装配了中国的第一辆有轨电车。在过去110多年间，西门子已经发展成为中国交通行业长期、可靠的合作伙伴，并为中国多个城市，包括北京、上海、广州、深圳、南京、西安、重庆、武汉、郑州、苏州、杭州、宁波和大连的城市地铁与轻轨建设作出了积极的贡献。西门子的城市轨道交通解决方案涵盖了车辆和零部件、铁路自动化系统、供电和配电、自动化与驱动产品和系统，以及相关楼宇科技等。 西门子的牵引系统是基于成熟可靠的设计平台。目前在国内地铁市场领域里，西门子是唯一拥有最高运行时速100公里的A型车成功案例和时速120公里的B型车成功案例的供应商。 作为铁路自动化领域世界领先的供应商，西门子提供轨道信号和安全系统、运行控制系统和铁路通信系统，可以确保轨道交通安全、高效、经济和环保的运行。 西门子还为轨道交通提供了高效、绿色的供电解决方案。例如，TCI晶闸管控制的逆变器节能系统能够在保证车辆加速及减速效能提高的同时降低能耗；通过将GIS技术引进中压领域，西门子大大提高了供电可靠性，其成熟先进的真空断路器技术，可以实现安全环保的运营，并在30年内免维护。 西门子先进的楼宇科技解决方案在轨道交通领域也得到了广泛运用。例如，西门子火灾探测系统具有良好的环境适应性，并已广泛应用于中国的多条地铁线路。 西门子表示作为全球领先的城市轨道交通解决方案的供应商，我们有信心协助客户在中国建立一个可持续发展的城市轨道交通系统。 中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。公司具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。该公司拥有以2006年产量计中国最大的电力机车研发制造基地，全球技术领先的高速动车组研发制造基地，行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地，国内高档客车研制的领先企业，全球领先的铁路货车研发制造基地，三家城轨车辆国产化定点企业，以2007年新签合同总额计，该公司是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时，南车利用轨道交通装备专有技术，积极开发并成功扩展延伸产品市场，包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。 
从2002年开始，中国南车株洲所依托在铁路机车领域强大的技术优势、人才优势和产业化经验，成功自主开发、掌握了适合城轨车辆的“心脏”和“大脑”之称的牵引电传动和网络控制核心技术，构建了基于牵引电传动系统领域成熟的自主研发、制造和检测平台，被业界称作“推动中国轨道交通发展的核芯力量。 凭借市场的良好表现，其城轨牵引产品还成功赢得国际业主的青睐，先后获得了新加坡地铁工程维护车辆、土耳其伊兹密尔轻轨在内的海外市场项目。土耳其地铁项目，是我国轨道交通核心装备首次进入欧洲市场，具有深远的历史意义， 它标志着中国城市轨道核心技术、产品及服务已经进入世界一流行列。 南车表示：为整车集成取得更多的主动权、完善城轨产业技术链及产品线，形成具有中国自主知识产权的城轨关键技术价值链，成为中国南车株洲所城轨产业在新千年第二个十年的努力方向。 和利时公司创建于1993年，是从事自主开发、制造各种先进可靠的控制系统与平台，并为各行业提供专业化解决方案的自动化高科技企业，拥有过程自动化、轨道交通自动化、核电站数字化仪控系统、工厂自动化、控制与驱动、信息化等业务单元。 依托多年的工程实施积累和沉淀，和利时在具有较高技术壁垒的城市轨道交通行业树立了良好的品牌形象，持续创新的LK系列PLC在城市轨道交通行业的成功案例也不胜枚举，截至2009年底，和利时LK系列PLC已成功应用于北京地铁10号线、深圳地铁1号线延长线、天津快轨中山门西段、天津站交通枢纽、深圳地铁4号线二期、武汉轻轨、大连轻轨等地铁线路，可以说，和利时LK系列PLC已成功打开了城市轨道交通的“门户”。随着和利时公司自动化控制技术的不断创新，在未来的发展中必将为国内城市轨道交通自动化控制全面国产化作出更大的贡献！ 工控网 |
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