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前有小米、苹果、OPPO等手机厂商掀起“造车热”，后有特斯拉、吉利高调下场造手机。究竟是什么，让手机大厂与头部车企如此热衷于跨界，去进军一个并不熟悉的领域？ 是跨界 亦是守擂 新能源的时代风口下，传统燃油车大势已去，新能源汽车才是新晋宠儿，只不过现阶段，还未真正迈入电动车时代，燃油车依然是刚需。可要守住这份“刚需”，传统车企们也不得不拥抱新动能，打造新生态，为自己的未来铺路。 那么转型，又是怎么跟跨界造手机搭上边的呢？ 我们都知道手机已经成为人们生活中必不可少的物件，手机的作用渗透在我们生活的方方面面，作为人手一部的智能终端，手机串联着万物，拥有着庞大的用户群体、流量入口与数据。而对于汽车而言，未来的动能转换是必需，打造车机协同、新一代智能移动车联网终端亦是归宿。也就是说，汽车在未来是极有可能取代手机成为新的智能终端的，到那时，汽车将实现所有手机已有的功能，而其出行属性，也必将带给我们更多的、全新的移动生活体验。 从这个角度思考，车企造手机也就不难理解了。不论是前阵子传得风生水起的吉利收购魅族案，还是特斯拉已经造出来的手机“Model π”，无非都是在提前布局市场，抢占未来的用户与流量数据，同时也是在积极应对各大手机巨头跨界造手机的严峻局势，守住自己的市场地位。 师出有名 说完车企，我们再来聊聊造车新势力们——手机大厂。虽然目前新能源汽车时代还未真正来临，但出于国家的双碳战略，新能源汽车在不久的将来必定是主流，而国家对于新能源汽车的补贴力度也非常之大，包括但不限于减税、对汽车制造商的直接补贴、消费者补贴等，加之没有政策门槛，造车也不必担心发动机等传统造车技术的垄断，各大手机商们鱼贯而入下场造车，都想来瓜分新能源市场这块大蛋糕，不过这还只是造车原因的其一。 就像前文说的，未来的智能终端一定会有汽车的一席之地，打造品牌生态圈，一体化满足用户需求，才是手机厂商布局新能源汽车的深层原因。 国内已经有多家手机大厂都加入了这场战斗中。早在去年3月份，雷军就在小米的春季发布会上宣布正式进军智能电动汽车行业，并于半年后成立小米汽车实体公司，注册资金100亿元。尽管官方还未有任何关于小米汽车的消息流出，但雷军在10月19号的投资日上明确表示了造车进展已远超预期，并预计于2024年上半年正式量产。 不做“造车派”，要做“赋能派”的华为则宣称不造车，聚焦ICT技术，帮车企造好车。去年12月华为联手赛力斯推出了AITO问界M5车型，虽说了不造车，但华为还是深度参与了这款车型的研发，甚至直接在其冬季旗舰发布会上正式发布问界M5，其新车订单量也超过了6000，预计于今年3月份前后完成交付，也算是一次不俗的尝试。 作为国内的四大手机巨头之一的OPPO也不甘寂寞，在国内市场竞争白热化的趋势下转战印度，据外媒爆料OPPO将在印度推出新能源纯电动汽车，主打低端市场。没有明确消息流出的vivo同样造车传闻不断。 八仙“跨界” 各显神通 其实不论是头部车企下场造手机，还是手机大厂摇身一变造车新势力，对于市场来说这都是一个好的信号，外来者要靠自身优势为跨界增加新的产品卖点，而原本的市场巨头则要想办法提高自己的竞争实力，双方的博弈将会为市场注入新的活力。 不过最终能否跨界成功，还是要靠产品来说话，让市场来验证。希望无论是跨界造手机还是造车的，都能踏踏实实做出好的产品，得到消费者的认可，才是慢慢实现车机生态闭环战略的第一步。 | 
发表于 2022-2-10 18:12:05