在手机制作领域，我们看到对基板空间的要求很是严苛，而在手机电源管理芯片厂家在制造IC时就已经开始SoC化，那么在汽车电源管理IC中是否也开始SoC解决方案，还存在很多争议，究竟是分立，还是集成?看看下面的分析。

　　车用电源管理SoC不断推出

　　越来越多模拟电路大厂开始推出车用电源管理IC的SoC解决方案。

　　“绿色环保”概念在全球范围内已经深入人心，而电源管理技术在提高产品功率效率方面发挥着重要作用，广泛应用于照明、电信、电网、家电、汽车等几乎所有电子设备之中。由于受SoC化设计趋势的影响，近年来电源管理IC技术表现出越来越强的集成化趋势。“特别是在便携设备领域这一趋势已十分明显。”安森美半导体中国区应用工程总监吴志民告诉记者，“为了配合消费者对纤薄外形的需求，设计人员的一项可行策略就是选择集成多种功能的主芯片组，同时选用高集成度的电源管理集成电路(PMIC)简化设计，使控制电源所需的资源减至最少，并将外形因数保持在可控范围之内。”

　　目前这一趋势正向汽车电子领域蔓延，越来越多模拟电路大厂开始推出车用电源管理IC的SoC解决方案。英飞凌科技近日发布两款基于ARMCortex-M3内核，并集成了非易失存储器、模拟和混合信号外设、通信接口、MOSFET栅极驱动器的嵌入式电源管理IC。其中，TLE987x系列适用于三相(无刷直流)电机，TLE986x系列适用于二相(直流)电机。英飞凌汽车电子事业部系统应用副总裁HansAdlkofer表示：“这种系统芯片方法结合了强大的微控制器、栅极驱动器以及所有必要的传感、控制和驱动功能，能够提供更低的系统成本、更高的可靠性以及更低的系统复杂性。”

　　安森美半导体推出的两款PMIC适合于汽车动力系统及车厢内应用。安森美半导体汽车产品分部总监JimAlvernaz表示：“NCV8876是能够针对汽车电池电压状况自动作出反应的现成器件，而其他可选方案要么要求设计定制专用集成电路，要么基于分立元件，但提供慢得多的响应时间。NCV896530由于提供2.1MHz开关频率，不会与调幅(AM)频段相互干扰，因为它的两个通道彼此180°异相，电压轨上的峰值电流需求大幅下降。”

美信半导体则针对汽车仪表盘应用，推出高集成度汽车电源管理芯片MAX16993。美信半导体表示，该方案集成了一个高开关频率控制器和两路输出转换器(每个转换器可输出3A电流)，与传统分立方案相比，可节省50%以上的基板面积。

从众多品牌半导体的汽车电源管理芯片的设计来说，集成的趋势是很明显的，因为带来的即是节省了很大的空间，也让将成本降低，还能保持高性能，可以说是一举多得的设计，事实说明还是有集成的趋势更好。