摘要：电动汽车是国家大力提倡并受政府支持的产业，但电动汽车的充电桩建设成为制约电动汽车发展的一个瓶颈问题。 国家电网放缓了建设项目、民营资本也信心不足、充电接口标准没有统一等技术问题都制约了充电桩的建设，解决的方法与措 施有充电桩的*筹模式、充电桩普及方案等。

关键词：电动汽车；充电桩；解决方案

1 引言

党的十八大提出了生态文明建设理念，清洁空气、改善 环境成为人们的共同诉求。燃烧汽油而产生的汽车尾气是污染空气的一个重要方面，通过发展电动汽车能够有效减少对 空气的污染。但现在电动汽车的发展存在一些困难，特别是 电动汽车的充电桩建设成为制约电动汽车发展的一个重要问题。本文将探讨充电桩建设面临的困境，并提出可借鉴的一些解决方法与措施。

2 电动汽车的发展概况及问题

电动汽车是国家大力提倡并受政府重要支持的产业。近期国家能源局发布了《配电网建设改造行动计划(2015-2020 年》,计划特别提出电动汽车在下一个5年内将大力发展配电设施建设。可以看到，在国家利好政策的帮助下，电动汽车将迎来蓬勃发展的新契机。

以电能为驱动的汽车分为两种：电动车和混合动力车。两者从本质上，都是改善能量利用效率。纯电动的做法，纯靠电池电机驱动车轮，始终保持很高的效率；混合动力，则是在恶劣工况时用电帮助发动机，进入平稳工况后将控制权交还给发动机，并反过来给电池充电。

把电动汽车与传统燃油汽车相比较，以发动机发热效率和电池储存能量对比，实际上一升汽油释放的较大能量约为3.7度，而一公斤锂电池的储存能量为0.25度。可以看出，化学电池储能密度比传统燃料低了不止10倍。以世界上较为出名的可持续汽车公司—特斯拉为例，特斯拉的电池就7000多芯，高配版85kWh 的电池组由7000多节小电池组成。电池加上辅助结构，重544kg, 储存85度电。这544kg电池大致 相当于(30-40)L汽油。特斯拉的一款车型 ModelS P85在城市综合路况，实测的续航大致上在350km 到400km 之间。对比普通汽车，可以看出差距还是比较巨大的。

但电动车本身在电池技术上还不是很成熟，在续航上问题很严重，这就对配套设施提出了更现实的要求。而且，当深究当前形势下电动车发展现状的时候，还可以发现更多的问题，特别是在电动车的基础设施方面。纯电动车的充电时间是一个很大的短板，以长安逸动为例，通过充电站、充电桩快充0.5h, 慢充8h,与普通汽车相比起来，速度太慢。其次，目前大多数住宅小区里面，电动车的配套设施基本没有。再者， 续航里程太短，长安逸动纯电动的续航里程200km,如果每天上下班几10km的话，可以开一个礼拜。但实际上是不可能的，因为要面临堵车、开空调等问题，电动车就会增加耗电量，而这个时候又回到了上个问题，充电配套设施缺乏导致无法尽快充电，这就使充电桩建设成为制约电动汽车发展的一个瓶颈问题。

3 充电桩建设面临的困境

根据工信部今年1月公布的数据，我国已建成723座充 电站，28000个充电桩。按照国家相关规定，充电接口与新能源车辆的配比不得低于1:1,现在的电动汽车数量大约有12万辆，目前的充电桩数量远远不能满足需要。充电桩建设面临的一些具体问题如下。

(1)持有高度热情的国家电网放缓了充电桩建设项目

原本高度看好充电桩产业的国家电网、南方电网等国企，对高额投入但亏损巨大的城市充电站建设放缓。国家电网内部甚至决定将引入更多社会资本共同参与建设，而国家电网则全力推进交通干道、也即城际互联充电网络的建设工程。

困扰充电桩产业问题的是，成功的商业模式迟迟未能推出。由于经营性公共充电站充电价格未出台，充电站处于“体验式运营”阶段，电网建设电站和电桩没有利润，在亏损运营。而关键问题就是发改委并未能在当前公布电价，充电站无法

收费。同时，为了确保在充电桩领域的优势地位，国家电力部门控制住了充电站建设*导权，但电动汽车在市场上的占有率不提高，使得电网企业未能从中及时获利。

按照国家规划，2011年至2015年，电动汽车充电站规模 达到4000座；2016年至2020年，国网建设充电站目标为1万座，建成完整的电动汽车充电网络。然而现实情况却是，截至2013年底，国家电网已建成的充换电站400座，交流充 电桩1.9万台，只完成2015年目标的10%。

(2)翘首期盼的民营资本仍在观望

在国家对电动汽车政策鼓舞下，民营资本冒着风险与挑战，仍然愿意早切分到充电桩这块市场蛋糕，而其中积极的当属电动汽车制造商。从2015年初开始，比亚迪股份副总裁兼董事会秘书吴经胜又兼任了一职——充电设施推广负责人。工作内容包括，推动比亚迪生产的循环式立体充 电机在中石油和中石化的加油站落地，方式可以是租赁加油站的两个停车位，也可以是加油站买下由比亚迪出资和技术建设好的充电站，并负责后期运营。比亚迪此举目的在于，

在国家电网之外打开另一个布局充电桩切口。在此之前的多年时间，比亚迪一直试图与国家电网和南方电网合作，加快充电桩建设步伐。但在种种接洽和试点合作项目后，成熟的商业模式仍显得遥遥无期。据比亚迪内部人士透露“我们更倾向于做充电设备的提供商，这里面水太深，利益太复杂。”

(3)充电接口标准没有统一

路过

鸡蛋

鲜花

握手

雷人