中国新能源汽车全球销量第一，但是发展依然面临这些严重的问题

发布时间：2018-8-22 12:11 发布者：chinco

在中国，新能源热销的汽车主要分为纯电动、插电混动汽车两种，国家的主要重心还是在纯电动汽车上，而插电混动汽车还只是燃油汽车进阶到纯电动汽车的一个过度产品。如何看待目前的我国新能源汽车的发展，我想从我国目前的政策扶持、产销情况、充电基础设施、面临的问题多角度来阐述这个问题。
政策扶持
自2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量达到500万辆。

之后国家以及地方出台了一系列配套补贴优惠政策，比如免车辆购置税、购车补贴等等，从各个角度大力扶持，我国新能源汽车产业实现了产业化和规模化的飞跃式发展。
目前产销情况
目前，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。2017年，全球新能源汽车总销量超142万辆，累计销售超340万辆。截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50%。

2018年上半年我国新能源汽车销量已经占据全球总量的一半，全球新能源汽车品牌销量前20名有8名是中国品牌，其中比亚迪、北汽新能源、荣威、奇瑞四个品牌排在前十。

可见，中国在新能源汽车产业的发展已经成为了世界第一。
充电基础设施增长速度快，但仍是短板
除了在汽车产销量上保持持续上涨的趋势，在充电基础设施上也持续跟进。根据中国充电联盟官方发表数据显示，截至2018年5月，中国目前充电桩约70.8万个。

从2017年5月-2018年4月，月均新增公共类充电桩约8273个，2018年5月同比增长59.5%。但是这样的增长速度依然还有大多数城市存在充电不方便的情况。充电基础设施仍然是我国新能源汽车发展的短板。
新能源汽车发展的两大问题
一是前面我们说到的充电基础设施。随着新能源汽车的快速发展，充电基础设施不能满足使用需求的问题开始慢慢暴露出来。虽然目前的充电桩数量已经在快速的布局，但是仍存在“有桩无车”、“有车无桩”的情况。
归根到底，目前的充电桩布局不合理，大批量的充电桩都在一二线城市中，而边缘城市的布局相对来说要少多。
二是核心技术更不上使用需求。从目前的市场上大多数新能源汽车情况来看，高端产品与国外还存在一定的差距，主要表现在续航里程方面。而电池方面虽然目前国内有宁德时代和比亚迪等优秀的电池常山，与国外的差距在逐渐缩小，但是不得不承认的是还是存在很大的差距。