电动汽车充电安全性分析2

发布时间:2012-1-16 18:51    发布者:yulzhu
关键词: 安全性 , 充电 , 电动汽车
昨天出门去喝喜酒,来回奔波很是疲惫,烟烟在家用电热洗脚盆,竟然外面电表那里跳闸了。一开始死命在家里检查配电盒,各个环节都没有异样,在外面看到跳闸 的警告灯,看到地板上滴得水,不由得猜想可能是洗脚盆漏电了,导致那个电表中出现了故障。所以起义一定要把这个涉及安全的主题做完。

关于人体对电流的感受,在中国的电工安全教材上用了一个非常抽象的图。以下的图是从一文中摘出来的,比较形象。

1.png

从这张图中,也可以解释了为什么UL2231中规定了5mA和20mA的道理。而UL定义中的测试电阻,大概也能从C. F. Dalziel的公式之中得到一些端倪:

2.png

关于具体的UL2231中CCID的规定,其实还是很细致的。

1.自测:CCID是需要在每次启动之后进行测试的,使用的测试电流需要比触发电流大,但不能超过1.5倍。

2.在整个自测过程中,应该保证探测接触器的正常与否。

3.如果出现问题,一般需要启动充置错误的测量。在UL中定义了单次连接中重试的次数最多为4次,每次的间隔最少需要15min。

接 下来谈的这部分是从《Considerations on Ground Fault Protection for Electric Vehicles》一文中摘出来的,这篇文章写得考虑非常有意思。为什么呢,它考虑到了V2G电能交换过程中潜在的安全性问题。这篇文章分析的系统是按照 以下的架构和模型来进行的:

3.png

这张图中给出的是可能潜在的问题,输出240V时候,L1和L2均可能存在R-fault短路到地;而输出120V的时候,则可能出现L1和N短路到地的情况。

4.png

后面就不详细表述了,分析的较为全面,图如下:

5.png
本文地址:https://www.eechina.com/thread-85345-1-1.html     【打印本页】

本站部分文章为转载或网友发布,目的在于传递和分享信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责;文章版权归原作者及原出处所有,如涉及作品内容、版权和其它问题,我们将根据著作权人的要求,第一时间更正或删除。
您需要登录后才可以发表评论 登录 | 立即注册

厂商推荐

相关在线工具

相关视频

关于我们  -  服务条款  -  使用指南  -  站点地图  -  友情链接  -  联系我们
电子工程网 © 版权所有   京ICP备16069177号 | 京公网安备11010502021702
快速回复 返回顶部 返回列表