三电产品开发及测试研讨会北汽新能源专场成功举行

2018年01月09日 10:01    eechina
关键词: 北汽新能源 , 三电
1月6日,由电子应用网主办、北汽新能源电池工程部、北汽新能源试制试验部及北汽新能源动力系统部协办的”三电产品开发及测试研讨会北汽新能源专场”在北汽蓝谷会议室隆重举行,研讨会吸引了来自北京地区从事汽车三电产品开发及测试的200多名工程师的踊跃参与。

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北汽新能源三电产品开发及测试研讨会现场

近年来,新能源销量持续增加,中国新能源汽车市场一直领跑全球,预计到2018年,销量将达到100万台,2020年中国电动汽车保有量将达到500万台。虽然新能源汽车在创新能力及产业规模等方面都取得了重大进展,但是,新能源汽车的产业基础仍不牢固,尤其是新能源汽车中使用的电池技术、安全性、续航能力等挑战亟待用技术创新来攻克。针对新能源汽车的机遇和挑战,本次研讨会探讨了新能源汽车的核心技术,包括电池总成、电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统、电机驱动系统、能量回馈系统、无线BMS、电动助力转向系统及相应检测和技术方法,分享了全球和本地实践经验和成功案例,帮助与会者了解行业最新政策走势和发展规划,探讨技术路线,共同攻克技术难点。研讨会上的议题和来自业内专家的精彩演讲赢得了与会工程师的一致好评,反响热烈。

在“对电池管理及电池状态估计的思考”演讲中,主要研究电动汽车电源系统的集成、管理及设计技术的上海同济大学汽车学院戴海峰介绍了电动汽车电池管理系统技术的演变过程及未来的发展趋势,并重点针对动力电池的状态估计问题进行了深入的探讨。他总结了电池管理系统的不同阶段的技术特征,根据技术特征将电池管理系统分为三代,梳理了每一代电池管理系统中的关键方法与技术,分析了不同阶段电池管理系统对于电池状态估计的不同解决方案,并对比了不同算法的优缺点,最终提出了下一代电池管理系统的技术需求、应用趋势及可能的解决方案。

在“新能源汽车车载电源和动力系统创新控制技术”演讲中,从事新能源、电动汽车以及车辆动力学领域从事科研、工程和产品开发的北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙立清阐述了新能源汽车发展的北京和关注点以及新能源汽车车载电源和动力系统相关的问题。他还提出了现有PWM控制方法的问题和需要解决的问题;给出了创新的方向和新技术的优势;并探讨了应用方面的问题和技术展望。

在“电动汽车的NVH”演讲中,主要研究汽车动力学仿真与控制、汽车振动噪声的诊断与控制、轮胎动力学、新能源汽车能源管理策略与整车控制系统开发、试验测试设备及自动化测控系统开发的清华大学杜永昌认为电动汽车的NVH特性不仅与汽车的操纵稳定性、平顺性以及疲劳寿命密切相关,更是评价汽车品质的一个重要方面。他对电动汽车NVH性能开发中的几个问题进行了梳理,包括:电动汽车车身NVH优化设计、纯电动动力总成悬置设计、动力电池的振动问题、车内噪声问题等。

在“来自钻石的量子传感器”演讲中,现任中国科学技术大学特任研究员,主攻量子信息相关的高精度电子学设备研制的秦熙表示,一切科学研究源于测量。对时间、质量、磁场、温度、压力等物理量进行精密测量并进一步认知是推动自然科学发展的主要动力。每一次测量精度极限的突破,都伴随着社会文明的巨大进步、革命性的改变人类认识和改造物质世界的方式和能力。而利用经典方法进行测量难以避免受到探测器本底噪声的影响。他介绍了目前国际最热的量子精密测量体系之一:来自钻石的氮空穴色心体系。通过展示中科院微观磁共振重点实验室在该领域的做出的一系列重要成果,来揭示钻石中孕育出的量子传感器的卓越性质,并探讨了该传感器在面向未来的汽车工业中的潜力。

在“车载OBC与DC-DC功能安全、技术进步与降本路线解析”演讲中,以新能源汽车产业为核心业务的国家高新技术企业深圳欣锐科技股份有限公司张晨总结了近年EV车载电源产品技术发展变革的形势,分析了在行业需求逐步细分,成本压力逐步增大,功能安全与其它标准逐步细化,明晰的背景下车载电源行业面临的产品技术路线与成本路线的变革与破局的方向。他介绍的内容主要包括:全球电动车行业对OBC及DC-DC的功能需求及功能安全需求总结;全球电动车行业OBC、DC-DC技术演进与降本路线发展现状及瓶颈解析;功能安全等新标准对车载电源产品的技术路线及成本的影响;以及2018-2015年电动车行业对车载电源产品需求变化的预测与解析。

在“Bitrode动力电池测试设备动态性能分析”演讲中,在全球专注研发,生产,销售电池测试及电池生产设备60余年的Bitrode公司刘正国表示,很多国内工程师的电动汽车电池包测试设备评估依然停留在对比测试设备规格和参数阶段,很多工程师发现国产类似的设备参数通常不比国外进口的设备差,很多指标甚至比国外进口的设备还好。但在实际运用中,很多设备故障频发,测试过程中也是怪相丛生,导致测试工程师无法判断到底是设备的问题还是被测产品的问题。他通过介绍Bitrode设备测试系统的动态参数和规格来定义并说明Bitrode设备在用户产品动态测试中的表现,使国内工程师在设备使用和设备选型评估时候更深入,更清晰。

在“新能源汽车三电产品测试解决方案”演讲中,中国电子信息产业集团公司(CEC)下属唯一专业从事测试、测量、测控的高科技企业中电瑞华电子科技有限公司龚翔认为,新能源汽车的动力总成测试是关乎产品质量、寿命、可靠性和安全性的关键技术,是产品上市前充分验证产品性能、分析潜在风险、及时优化改进的重要测试验证要素之一。该公司的新能源汽车动力总成成套测试解决方案由六种检测设备组成,提供专用电池化成和实验检测、动力电池单体测试、动力电池模块测试、动力电池总成(电池包)测试、电动汽车充电桩(机)测试,以及电池管理系统(BMS)测试、车载DC-DC等设备和集成方案,是生产和研发新能源汽车动力总成的理想测试选择。

在“新能源乘用车充电与DCDC内核解决方案-大功率车载Power IC”演讲中,专注于定制型电源及新能源产品,在工业、军事、医疗及消费类电子领域提供全面服务及系统解决方案的南京博兰得电子科技有限公司徐明表示,目前全球能源和环境系统面临巨大的挑战,各国都将新能源汽车作为战略制高点来考虑。新能源汽车产业的健康快速发展离不开车载开关电源,如充电器、DC/DC转换器等车载电力电子设备。他认为,由于应用在汽车系统中,这些开关电源必须具备高可靠性、高功率密度、高扩展性、可监控等性能;同时又能快速灵活地进行设计变更以适应不同车型的需要。该公司提出的Power IC功率模块的解决方案,实现了超小尺寸、高系统集成性、可智能编辑等诸多优势,有效解决了传统车载开关电源采用定制型设计方案,验证周期长、功率密度不高、扩展性差等问题。

在“新一代多传感器信号仿真技术”演讲中,致力于先进仪器技术的开发和应用的品英仪器(北京)有限公司王琦表示,新能源汽车集成了数量众多的传感器单元,包括数百个温度、电压、应变等测试点;而传感器信号的采集单元的数量也远超过传统燃油车。为了充分保证这些传感器的变化特性能够正确、及时得到采集和处理,在各个电子系统的研发和生产阶段都需要对其功能进行严格测试,需要对大量的传感器输出信号进行仿真。传统仿真方法多基于拨盘式电阻箱等装置,调节速度慢,精度有限,无法实现上百个采集点的仿真。新一代基于LXI 和PXI混合构型的传感器仿真技术成功突破了仿真测试的瓶颈,能够快速构建多通道、混合类型、高精度、高响应速度、高重复性的传感器仿真系统,可以作为独立系统对目标设备进行测试和验证,或作为硬件在环仿真(HILS)的组成部分。

作为中国新能源汽车持续领跑企业之一,北汽新能源在掌握自主核心技术的同时,也一直在倡导和践行新能源汽车技术在产学研用领域的共创共享,以共同推动技术革新、推动行业更好更快发展。

此次研讨会正是在北汽集团“引领2025战略”指导下,北汽新能源公司对于新能源汽车技术引领的重要探索与实践,标志着北汽新能源与价值链伙伴逐步走向联合开发、长期合作、共同成长的共赢道路。以此次研讨会为契机,北汽新能源将持续营造开放合作的技术研发环境,不断推动新能源汽车技术在产学研用领域的共创共享,力求将“技术引进蓝谷,让蓝谷引领行业技术”的梦想变为现实。
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