3G推动IVI市场提速,英特尔将出第二代车载Atom

2009年09月29日 09:09    李宽
关键词: Atom , IVI , 车载 , 英特尔
2009年09月29日 作者:孙昌旭

随着人们在汽车上花的时间越来越多,新一代汽车信息娱乐系统(IVI)正在渗透到更多的消费者中,IVI与3G的结合将创造一个庞大的产业群,中国的3G发牌也成为IVI在中国启动的导火线,目前中国的IVI市场正在迅速升温。。。。

汽车正成为互联网上的一个节点,新一代的汽车信息娱乐(IVI)系统将能与智能电话同步音乐、地图和通讯录等众多人们随时需要的重要信息;可以独立下载当地的商业内容和多媒体内容;停车时还可以从家用PC上下载音乐与视频,并且不耽误抄股等重要的商业活动。“作为一个业务员,我一天的很多时间都生活在汽车上,自从我的汽车装上IVI后,我这半年来工作抄股两不误,我每天都要做一单T+0,否则心理不舒服。”深圳合正汽车电子公司的何蔚明对《国际电子商情》记者讲道。

随着人们在汽车上花的时间越来越多,新一代IVI系统正在渗透到更多的消费者中。目前新一代IVI系统多数集成以下主要功能:基于卫星定位技术(GPS+GIS)的地面导航;基于ITS数字广播(GPS+GIS+LBS+CDMB)的智能交通;基于无线移动通信技术(2 G/3G+DSRC+WLAN)的远程信息服务;以及基于数字广播技术(CDMB-T/CMMB+ITS)的车载文化娱乐,当然还包括PC上所拥有的商务和娱乐功能。

“我们从六年前就开始做车载电脑,当时我周边的人都说我们是疯子,认为没有必要搞个车载电脑。现在,我们的IVI产品已获得非常多的用户认可,目前在4S店的月出货量已超过2000台,预计明年可以达到10万台。”合正汽车电子总经理郭依勤表示,“这里要非常感谢英特尔对我们不离不弃的支持。”合正汽车电子专注于打造车载娱乐系统的后装市场,目前已是本土较大的IVI后装系统供应商。

当然,英特尔的不离不弃也获得了成功。从三年前开始进入IVI系统,从传统X86到专为IVI设计的第一代车载IVI平台Atom-XL,英特尔在IVI市场的地位已获得了业界的广泛认可。今年三月在 CeBIT上英特尔倡导了成立IVI系统开放平台联盟——GENIVI组织,目前成员已超过30家,包括通用、宝马、德尔福、标志雪铁龙、伟世通等一级车厂和一级汽车电子厂商,飞思卡尔、TI、Rohm以及Micrel等半导体厂商以及十几家中间件和操作系统厂商均已加入该组织。“我们倡导一种开放的模块化共享平台,基于这种平台,IVI厂商用于硬件研发、平台研发以及测试的时间将大大减少,同时可以花更多的时间用于服务与软件的研发上面。”英特尔嵌入式处理器产品市场经理刘荣说道。

在中国IVI市场,目前也很是火热。今年8月中国汽车工程学会电子分会、武汉蓝星科技、英特尔以及中国电信联合在武汉召开了首届“IVI&3G高峰论坛”将中国IVI市场推向一个新的热度。“传统的DVD+GPS模式已很难满足目前互联网时代的需求,新一代IVI系统呈现非常迅猛地发展势态。”蓝星科技总经理李正指出,“中国的3G发牌成为IVI市场的催化剂,IVI与3G的融合趋势势不可挡。”与合正公司不一样,蓝星目前已在前装市场取得成绩。“我们的研发已进入收获期,今年下半年到明年上半年,你们可以看到安装了基于Atom IVI系统的多个品牌汽车上市。”他接着强调:“基于英特尔的Atom平台,我们设计的方案比国内外同类产品成本都低。英特尔的Atom开放平台加快了产业化规模。”

英特尔将为IVI推第二代车载Atom

虽然比基于ARM平台的竞争对手晚进入车载市场,但是凭借车载互联网这一新的趋势,英特尔正在领跑新兴的IVI系统,这一点已成为事实。IVI对数据处理能力的高要求是英特尔力压对手在新一代IVI系统中获胜的主要因素。此外,刘荣指出:“目前基于ARM的IVI系统均是封闭的系统,信息不开放。而基于Atom的开放系统为IVI市场注入了大量的新兴应用。”李正补充道:“的确,目前基于互联网的汽车信息化增值服务商不断涌入该市场,IVI已形成一个庞大的产业规模。”

“新一代IVI需要这样的芯片:性能的灵活可扩展性、大量的3D图形需要、双独立显示、并发应用以及灵活的汽车专用I/O。”刘荣解释,“英特尔的 Atom能很好地满足这些需求。”然而,车载电子与英特尔传统的PC CPU还是有很大的区别的,比如需要更长的寿命(10以上)、更专注于汽车的I/O、工业温度、更稳定的系统等。因此,今年三月,英特尔针对车载市场推出了第一代车载Atom-XL(Z500系列),在寿命、稳定性以及I/O接口上比普通的Atom都有很大改时,“比如Z500的DPM(每百万台失效率) 值小于50,比传统的PC上的DPM值降低了十倍。”刘荣解释。Z500系列已成为车载IVI上的主打平台。

目前基于 Z500的IVI平台需要三块主芯片方案,包括一块Z500处理器、一块US15W芯片组以及一个第三方的FPGA实现更多的接口。刘荣透露英特尔正在开发第二代车载Atom,第二代产品将CPU与芯片组集成,通过一个通用的PCIE接口与第三方厂商的芯片组连接,现在的三芯片方案变成两芯片方案,整体功耗进一步降低。“在第二代方案中一个显著的变化是,英特尔开始接受第三方厂商的芯片组,包括ST、OKI等公司的车载芯片组。这表示我们的平台更加开放,同时将可以支持更多的汽车专用I/O接口。”

第二代车载Atom还有一个变化是将处理器的引脚间距放大到1mm,“这样做是为了满足欧洲市场更强的抗震要求。”刘荣表示。

在操作系统支持方面,车载Atom已获得的支持包括风河的Linux信息娱乐系统平台、Redflag的E-Midinux信息娱乐系统平台(测试版 –2009年10月上市)、微软的Windows XPe与Vista(广泛应用于后装市场解决方案)、Microsoft Automotive(特别为基于WinCE的车载信息娱乐系统设计)、WinCE* 6.0(目前应用于LPIA)、为汽车行业设计的实时操作系统QNX* Neutrino、以及英特尔Moblin IVI开放源代码项目等支持。一个庞大的IVI生态系统正在出现。

“我们的愿景是广泛采用开放源代码开发平台,帮助汽车制造商和软件供应商快速将服务推向市场。这也是英特尔开放平台的优势。”刘荣说道,“3G 运营商目前大力推动三屏融合,而IVI很可能成为续手机、PC和TV后,3G运营商关注的第四屏。”
欢迎分享本文,转载请保留出处:http://www.eechina.com/thread-4500-1-1.html     【打印本页】
您需要登录后才可以发表评论 登录 | 立即注册

相关文章

相关视频演示

厂商推荐


关于我们  -  服务条款  -  使用指南  -  站点地图  -  友情链接  -  联系我们
电子工程网 © 版权所有   京ICP备11013910号 | 京公网安备11010502021702
回顶部