应用于未来一代汽车的高亮LED照明方案

发布时间:2010-9-30 09:44    发布者:eetech
关键词: LED , 高亮 , 汽车 , 未来 , 照明
毋庸置疑,高亮LED将成为未来一代汽车的主要特征。这是由于LED相对于传统的白炽光照明方案,具备许多重要优势。同时,采用LED也可带动技术上,甚至汽车设计风格上的变化。但是,正如任何革新技术,LED在广泛运用于汽车照明前,仍有许多困难需要克服。

可靠性与持久性

LED的相对预期寿命为5万小时,而卤素钨灯为2万小时,卤素白炽灯为3千小时。相对于白炽灯,LED的坚固结构更不容易被振动影响,使用过程中光输出透亮度也不会明显下降。采用多LED照明方案,具备“冗余零件”的附带优点,即使一盏LED出现故障,照明装置仍可继续运行。正确使用LED(特别是正确控制LED的温度),可有效延长LED的预期寿命。相反使用温度过高,LED将很容易损坏。应用在汽车照明上,牵涉许多法律定义问题。多数国家已明确定义刹车灯或头灯故障—灯亮着或熄灭。对于多LED照明灯,很难准确定义照明灯是否已经损坏。生产商与立法机构正在定义LED的使用方法。



图1LED灯的方向

功效/每瓦流明

与标准白炽灯泡相比,LED的每单位电能具备较高的光输出。但是,与卤素灯相比时,实际光输出的优势并不明显。最新型的LED具备出色的每瓦流明数值,但某些数值是在优化条件下取得,且通常并非在高的输出条件下得出。一般而言,当LED的电流增加时,光输出量并未呈线性增加。因此,即使LED在0.5A电量时产生X流明,在1.0A电量时也不会产生2X流明。



图2Incandescent白织灯

响应速度

例如,对于刹车与方向指示灯管,车辆时速为125公里,即35米/秒时,白炽灯泡的热启动时间约为250毫秒。具备即时反应的LED可提早约8米距离发出刹车警告,从而有效避免汽车相撞。指示灯也是如此。

方向性

LED的发光方式,是呈单点的特性。与白炽灯不同,LED只透过单表面发光。这比较适合头灯与航图灯使用,但对于其他照明应用(如车厢照明)使用LED将可能出现问题。

控制LED的方法

电流控制

LED是具备相对较低电压降的电流控制装置,这是需要解决的主要问题。最简单的方法是使用电阻器,限制LED的电流。但该方法并不适用于额定12V或24V电池系统,因为实际电压是从6V至18V或12V至36V。因此,如果需要保持照明度,必须进行恒流控制。

电流线性控制

线性控制指透过线性恒流器,保持LED的电流稳定。线性控制在某些情况下效率较低,例如,具备3.5V正向电压的单1A(3W)LED,需要稳流器将1A的额定12V电源降低8.5V,使用3WLED将浪费8.5W的功率!线性电流控制是噪音最低的电子技术,且从EMC角度看,线性电流控制是最安全的电流控制方法。

开关式稳流器

电感式开关恒流技术虽然产生较高的电子噪音,但却是更高效率的解决方案,根据LED的使用数量,可以采用降压或降压/升压技术。

LED在汽车领域应用所面临的挑战

EMC问题

必须尽量减少辐射与传导噪音,将噪音控制在容许极限内。PWM(脉宽调制)技术提供固定频率,并相对较容易进行过滤。但是,LED负载较为稳定,因此,如果采取适当措施,则滞环(“bangbang”)控制器及PFM(脉冲频率调制)是合适的选择。有趋势将开关式恒流器的频率提升,以减少电感器/电容器的体积,对于汽车应用,这并不是最佳的解决方案。将频率保持于较低水平,有助于避免干扰问题。

基础频率的“抖动”,或“扩展频谱”技术,确实有助于符合准峰值EMC测试。但是,最佳的方法是不产生任何辐射,而任何开关式恒流器均难于达到此要求。

热辐射、热传导与热量管理


使用高亮LED的用户(特别是汽车制造业),所面临的关键问题与最大难题之一,是LED的自热问题。LED的每瓦流明已取得了很大改进,但事实是LED的多数电能均被转化为传导热。LED具备辐射热较低的优点,适合用于车厢照明。相反,在寒冷气候中,头灯的辐射热却可有效融化透镜上的雪。因此,热量管理是有效控制LED的关键。

热量控制主要指温度增加时减少电流。使用高亮LED的优点,是电流变化较大时,眼睛无法察觉到亮度的变化。一般来说,电流下降25%时,单LED的亮度变化并不明显。但是,LED会随温度与电流的变化而改变颜色特征,这点是否会影响汽车照明应用仍有待探讨。LED的频谱是否适用于照明,在一般夜视效果下是否会影响驾驶者的距离感,这些问题可能更为重要。

采用PWM方法来减低亮度比,而非直流电控制,可得到更大的光暗比例且色温不会发生变化,所以PWM减低亮度是较好方法。但是,频率的选择也很重要。一般认为200Hz是不错的选择,因为200Hz超出了人眼的闪动感觉。同时,较低的频率可确保处于开关式恒流器的转换频率之下。但是,必须预 见到头灯存在频闪效应的潜在问题。较为合适的方法,是使用更高频率来调节LED的亮度,从而避免“偏摆”效应。同时,必须谨慎选择电感器,避免汽车内产生声频噪音。

温度感测

LED的温度感测也是需要解决的问题,广泛采用的方法是热敏电阻器。使用热敏电阻器必须十分小心,温度控制响应应设定为LED需要电流减少温度的上限响应。当环境温度降低时,简单的温度控制可导致LED的电流增加。



图3LED的典型响应要求

LED的使用范围

LED主要应用于两个领域:外部与内部照明。

外部设备涉及热量极限与大量EMC问题。同时还有突卸负荷测试的许多复杂标准。驱动LED必须符合汽车EMC规格的严格要求。对于通过高效、电感开关式恒流器驱动的LED,符合上述要求将有一定难度,所有预防措施将增加总体方案的成本,在此类应用领域,头灯、雾灯及指示灯是目标应用。由于LED所具备的优点,营造车内舒适环境时可广泛使用LED。仪表组照明、踏板照明灯、航图灯、后雾灯、汽车后部的刹车与指示灯,用于显示汽车“娱乐信息”的平面屏幕显示的混色背光照明及气氛照明,无疑将增加LED的应用。

Zetex的LED产品

用于简单开关LED负荷的BSP75装置,是“坚固耐用”,并具备ESD额定规格及过温过电流与过电压保护装置的FET。该装置适用于引擎室内开关达至1.2A的LED。

如果需要同时监控电流(如显示一系列刹车LED照明装置故障),那么Zetex的电流监测器ZXCT1081将适合用于125oC及60V浪涌电压。

对于车内LED控制,Zetex生产的一系列开关式恒流器,驱动电流可达1A。ZXLD1350,1360与1362是一系列降压变流器,可驱动串连的1W及3WLED。此类装置采用简单方法,可确保LED控制方法的可靠性,并降低零件数,同时透过一支多功能脚,实现关闭、软启动,DC或PWM调光及温度控制等功能。
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wbsh 发表于 2010-10-3 18:31:02
感谢
wbsh 发表于 2010-10-3 18:31:28
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