波音787客机全部停飞 故障频发或因零件外包
发布时间：2013-1-19 21:29
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日本运输安全委员会说，美国国家运输安全委员会一个小组18日抵达日本，与日方合作调查美国波音公司787客机安全风险。一些分析师推断，波音近年来一改自产做法，把一些主要零件外包给一些供应商，从而导致质量难以获得保障。 合作调查 日本运输安全委员会发言人高桥士（音译）18日说：“美国国家运输安全委员会一个由4名官员组成的小组今晨抵达（香川县）高松机场，将与我们合作调查。”他表示，美国和日本官员“正会商调查应该关注哪些议题”。 日本《读卖新闻》当天报道，这一美国小组是独立调查组，可能由美国联邦航空局官员和波音公司人员组成。 2013年以来，波音787连续发生故障。本月16日，日本全日空航空公司一架波音787在飞行过程中疑因电池故障而冒起烟雾，在高松机场紧急降落。 美国联邦航空局当天晚些时候说，波音787电池有潜在起火风险。这一机构先前说，打算全面评估这一型号客机的关键系统。 全部停飞 据法新社报道，截至17日晚，美国、日本、智利、埃塞俄比亚、欧洲、印度等国家和地区的运营商停飞旗下全部50架波音787。 埃塞俄比亚航空公司是最后一家停飞波音787的运营商，旗下共有4架这一型号的客机。这家运营商说，旗下波音787没有出现故障，停飞只为预防性检查。 近期出现的一些故障没有大幅降低波音787的订购热度。墨西哥最大航空运营商墨西哥国营航空公司在一份声明中说，“对波音公司及其所有产品有信心”，将维持总计19架的订单。 澳大利亚澳洲航空公司说，将放弃订购一架波音787，把订购总量调整至14架。这家运营商说，这一决定与这一型号客机停飞无关。公司表示，它所订购的波音B787型客机生产进程刚刚开始，相信波音方面能在2013年中交付前解决现有技术难题。 诟病外包 一些分析师说，波音现在面临的技术难题或许缘于关键零部件的外包生产。 全球主要信用评级机构标准普尔公司分析师理查德·托尔托列洛说，波音787大约70%的零件由下游供应商生产。 波音787之所以获称“梦想客机”，部分原因是它的飞行系统依赖电子设备，而非传统的液压系统。另外，这一型号客机使用大量轻型碳纤维合成材料，以减少油耗。但法新社报道，无论是电子系统零件还是合成材料，均依赖外包生产。 波音的外包商包括日本、意大利、韩国、美国等国企业，而近来故障频发的锂电池与日本和法国的外包商相关。日本GS汤浅公司生产锂电池，而法国泰勒斯公司则组装电池组，交付给波音。 独立安全和防务分析师汉斯·韦伯告诉法新社记者，波音对自身企业战略过于自信。“波音已经承认，低估了供应商所需的管理和工程支持，”韦伯说，“如果在这些方面做得更好，波音不会遭遇现有技术难题。”（北京晨报） 链接：波音787今年故障扎堆 在第一架波音787梦想飞机交付全日空后，波音787已发生多起事故。只统计今年的事故，10日之内就有7起。 1月7日日航，降落后辅助动力系统（APU）电瓶组件故障，客舱内冒出烟雾。 1月8日日航，在地面发生燃油泄漏事故。 1月9日全日空，由于刹车系统故障，取消航班。 1月10日全日空，因为计算机系统误报故障，导致航班取消。 1月11日全日空，飞行途中发现驾驶舱玻璃出现裂纹。 1月13日日航，在东京机场检修时发生漏油。 1月16日全日空，因机舱冒烟紧急降落。 
昨日，日本全日空航空公司（ANA）一架由山口县宇部机场飞往东京羽田机场的波音787客机，因机体故障在高松机场紧急迫降。 新据外媒报道，16日，日本全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）一架飞往东京羽田国际机场（简称“羽田机场”）的波音787飞机因机舱冒烟紧急迫降。事故发生后，全日空和日本航空公司（Japan Airlines Co.，Ltd.，简称“日航”）随即宣布暂时停飞所有波音787飞机。这已是十天内波音787发生的第七起事故。波音787电瓶再现故障 据报道，昨日全日空方面表示，机载设备显示飞机电瓶出现故障，同时飞行员闻到异味，机舱内出现烟雾，随即飞机紧急迫降日本高松机场。当地消防部门称，机上137人均从机舱后部的迫降滑梯成功疏散。 全日空和日航随即宣布暂时停飞所有波音787飞机，进行安全检查。1月7日，日航一架波音787在降落后机舱内出现烟雾，经查为电瓶故障。 记者昨日下午致电全日空和日航的客服电话，证实了停飞所有波音787飞机的消息。据了解，受停飞影响的航班部分取消，另一部分采取更换机型的办法，其中昨日北京飞羽田机场的航班原本是波音787执飞，后来换成其他机型执飞。 波音中国方面昨天对记者表示，公司正在密切关注此次及之前的波音787事故调查进展。据了解，全世界在飞的波音787型客机共有50架，分属于8家航空公司。 事故暂不影响波音787进中国 波音787已获得美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航证。昨日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）回复记者称，波音787飞机的适航认可仍在进行之中，目前进展顺利。 据统计，波音787中国区的订单目前为41架。其中，国航订购了15架、南航10架、海航10架、厦航6架。 国航和海航都表示，对波音787并没有更换机型或取消订单的计划。海航方面表示，目前波音787的交付在按正常程序推进。 民族证券交通运输行业分析师李磊表示，波音787的故障问题不会影响到中国几家航空公司的波音787订单。 专家观点：波音787暴露问题是“好事” 波音787为200-300座级中型双发动机双通道宽体中远程运输机，航程覆盖范围在6500至16000公里。飞机主体结构上大量采用复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗及较低的污染排放，被业内称为“梦想飞机”。 民航资源网民航问题专家王疆民表示，波音787是新机型，材料及设计都非常先进。所以，它需要更长时间的磨合期，出现故障后，飞机制造商会不断地去改造。 中国民航大学教授李晓津曾在接受媒体采访时表示，新机型在商业飞行初期将经历“磨合期”，也是各种问题集中暴露的阶段。他表示，飞机往往在试航的过程中已把核心的安全问题解决了，磨合期及时改进细节问题对日后运营是“好事”。 又讯： 据日本共同社消息，针对全日空波音787客机因机舱内冒烟紧急迫降高松机场的事故，日本运输安全委员会17日调查发现，机内主电池电解液外泄，电池内部碳化变黑，电池重量也因此减轻了5公斤。安全委员会认为主电池使用的锂离子电池过热是导致事故的原因，并将原因分析交由第三方机构。次席调查员小杉英世17日下午向媒体表示，“电池内部为何出现高温并造成电解液泄漏预计将成为本次调查的重点。” 安全委员会以及全日空的事故处理人员17日进入飞机操作席下的电气电子设备舱，从机体侧面舱口将电池取出，金属制的四角形青色盒子上部鼓起，侧面附着有黑色物质。 
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