试乘体验 为您揭示电能如何驱动地铁安全运行
发布时间：2012-11-17 22:43
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“电，就是地铁的血液。机车牵引、照明、信号、自动扶梯、通信、防灾报警等设施的运行都离不开电。”同行的浙江萧山供电局白东亚与记者有共同的感受，地铁里的电力元素无所不在。 这些电从哪里来？又是如何作用的呢？ “地铁的供电系统非常复杂，变电站是供电配套建设的第一站。”白东亚为记者解开疑团，他说，杭州城4座110千伏变电站为地铁提供源源不断的电能，每座变电站都放置了2台2万千伏安变压器，动力十足。 白东亚介绍说，在110千伏变电站里，电能先转换为35千伏交流电，然后传输到地铁专用变电站等电力系统中。 “地铁专用变电站有两种，一是牵引变电站，一是降压变电站，担负不同功能。前者将转换后的电能送至轨道，为机车运行提供动力。后者将高压电能转换低压电能，通过电缆线路向车站及区间的照明等负荷供电。” 电能送至轨道，如何传送至列车呢？据铁路施工负责人段虎介绍，杭州地铁1号线的隧道上空已经架设了接触网，列车运行时，地铁司机按动按钮，机车上安装的受电弓可将电引入列车获得电力，便可驱动地铁前行。 如何保障用电安全？ 接触网刚柔结合，双电源保证，发生临时停电列车照样能跑。 列车靠电跑起来，那么在未来运行中是否会出现漏电的危险情况？ 地铁用电的安全性乘客大可放心。据记者了解，杭州地铁采用刚柔结合的接触网悬挂方式供电，这种供电方式安全系数非常高，不但可以为机车提供更稳定的电能，安装时还设有绝缘架，保证运行时乘客的安全。 机车运行动力是电，一旦停电了，是不是机车就跑不起来了呢？ “杭州地铁采用双回路供电方式，给地铁上了双保险。”白东亚为记者消除疑惑，所谓双回路供电就意味着机车运行中，一旦出现停电，另一条线还能照常为地铁供电。 当然，仅源头可靠还是不够的，机车的每个供电环节都不容有失。杭州地铁35千伏中压供电网络采用了双环网接线方式，比起单环网接线，相当于又多了一层保障。同时，全线采用一套电力监控系统，负责对全线各变电所、接触轨设备运行的实时控制和数据采集，监视供电系统设备的运行状况，及时掌握和处理供电系统的各种事故、警报事件，保证供电的可靠性和安全性。 科普 地铁轨道两种受电方式 地铁机车供电方式有两种，分别为第三轨供电和接触网供电。 第三轨供电，就是在两条并行钢轨的外侧，再建一条钢铝复合轨，机车伸出一个受电杆，接触第三轨获得电力。 接触网供电，是沿钢轨上空架设向的输电线路，通过装在机车顶上的受电弓向机车传送电能。从外形上看，接触网与机车连接方式好比给机车梳了两根“辫子”。 相关 杭州地铁1号线简介 杭州地铁1号线是杭州市首条轨道交通，其110千伏电源工程由杭州市电力局负责管理，该工程包括了110千伏铁新业变、铁近江变、铁迎宾变和铁工农变，并新建9回电缆线路、7个110千伏间隔、3条地铁12芯光缆线路。 9月25日，随着110千伏铁工农变的顺利通电，杭州地铁1号线电源接入工程全部完工。 来源：亮报 |
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