智能交通 让出行畅通无阻
发布时间：2012-10-31 20:23
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10年来，我国智能交通实现跨越发展。在缓解我国城市交通拥堵、方便百姓出行的同时，智能交通也带动了相关制造业和信息服务业的发展。 近日，第十九届世界智能交通大会在奥地利举行。我国交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京获得大会颁发的世界智能交通杰出成就奖，成为获得此项世界大奖的第一位中国人。大奖的背后，是世界智能交通领域对我国智能交通发展成果的认可和褒奖。 近10年，是我国智能交通实现跨越发展的10年。智能交通在缓解我国城市交通拥堵，方便百姓出行的过程中发挥了重要作用。智能交通系统的建设和应用直接服务于百姓出行，提高了交通管理的水平，并带动了相关产业的发展。未来，我国智能交通还将发挥更加重要的作用。 智能交通改变出行 稍一留心便会发现，近些年，我们的出行正在悄然发生变化—以前乘坐公交车要上车买票，地铁要先排队买票，通过入口处把票交给验票员才能够上车或者入闸，如今一张公交卡在手，上车后或者入闸前刷一下公交卡，便可以轻松乘车；驾驶小轿车时，很少再会有人使用纸质地图，取而代之的是网络上的电子地图或者车载导航地图，车载导航还能通过语音播报为我们指路；道路旁的电子显示屏显示的是临近路段的实时路况，绿色代表畅通，黄色代表缓慢，红色则代表拥堵，司机可根据电子屏幕提示的信息选择相对畅通的出行路线；行驶在高速公路上，如果你的车上安装了ETC设备，便可以走ETC专用车道，实现不停车收费，能够迅速通过收费站，大量节约出行时间……这些变化让我们的出行更加安全和便捷，而这些变化都指向一个概念，那就是智能交通。 10余年来，我国智能交通迎来发展的春天。随着经济社会的快速发展，小汽车源源不断进入家庭，保有量在10年间迅猛提升。小汽车进入家庭的同时，也给城市交通带来了很多问题，最集中的体现便是拥堵。 在缓解拥堵的众多解决之道中，以提升出行效率见长的智能交通呼声很高。 车载导航能够为我们清晰地指明方向，驾驶者行进在道路上就会心中有数，而不用再为找路左顾右盼，在提高行车效率的同时也让行驶更安全。10年前，或许不少人还不知道车载导航为何物，而如今，这种产品已经“飞入寻常百姓家”。数据显示，2011年我国导航终端销售了1212万台，其中车载导航一体机的销售量达到700多万台。 ETC是电子不停车收费系统的英文缩写。如今，全国有越来越多的高速公路收费站设有ETC通道，汽车不停车便能实现收费，这让高速公路的通行效率大大提升。统计显示，1条ETC车道的通行能力相当于1条普通收费车道的4倍。 2008年之后，安装有ETC的车辆逐渐多了起来。目前，全国有24个省份实现基于国家标准的ETC建设与发展，共建设3700条车道，全国用户数量已经超过460万。在京津冀地区和“长三角”5省1市（上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西）已经实现了ETC区域联网运营。近日，交通运输部还启动了收费公路电子收费联网运营与客户服务规范编制工作。可以预见，ETC实现全国联网运营之后，1张ETC卡片就能畅行全国各地高速公路。 如果更多的人选择公共交通，城市道路拥堵将在一定程度上得到缓解。因此，大力发展公共交通已经成为城市管理者们的共识。公共交通智能化的一个重要体现就是公交IC卡的大规模使用以及智能化的管理和调度。乘车时刷卡，我们就可以轻松实现乘车。在很多城市，公交IC卡既能用于地铁，也能用于公交车，方便大家实现换乘。截至目前，北京市公交IC卡的发行量已超过4000万张，全国公交IC卡发卡量则已经突破两亿张。未来，公交信息服务系统还能够为公交乘客提供车辆到站信息和换乘信息，智能调度系统将随时监控车辆的运行，结合道路拥堵的信息调整车辆班次。 智能服务无处不在 室外的电子显示屏能够通过“红、黄、绿”3种颜色告诉我们临近道路是否通畅。交通指挥中心的城市道路电子地图也能够通过“红、黄、绿”3种颜色展现道路的实时通行情况，整个城市哪里拥堵，哪里通行缓慢就一目了然了。这是如何实现的呢？ 也许你只能看见道路上方的电子显示屏，却并不知道，在路口的各个方向和道路上有交通监测仪器正在监控车流，在北京等大城市，主要道路上每隔500米就有1组这样的设备；出租车上装的GPS定位系统也成了监控车流速度的辅助手段。而有了实时路况，红绿灯也能够实现电子控制，即根据实时的流量选择交通信号灯的切换时间。智能交通织起了一张无形的网，让城市交通实时处于掌控之中。这张网其实就是智能交通综合管理体系。 “经过多年的不懈努力，我国的智能交通综合管理体系已经基本建立。”王笑京说，我国智能交通的发展与交通建设同步进行。上世纪90年代后期智能交通的发展开始起步，“十五”期间进行了研发以及小规模的试验应用，“十一五”时期，以北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等大型活动为契机，以应用为导向，城市智能交通实现了大发展。 人们曾称赞：“北京交通拥堵问题的缓解成为2008年北京奥运会的一大亮点。”北京的城市交通环境在当时能够得到明显改善，除了实施“单双号限行”、“奥运专用车道”等管制措施以外，智能交通管理系统的建设和应用也功不可没。奥运期间，公交优先信号控制系统发挥了重要作用，北京市在公交车道和奥运专用道上建设了126个具有公交优先控制的信号灯路口，采用RFID公交车辆检测技术，将检测到的特种车辆信息传送给信号控制系统，系统根据当前路口的信号放行状态和流量情况，缩短另一方向的放行信号时间，或延长本方向的绿灯放行时间，使公交车辆和奥运专用车辆在路口的延误时间最短，达到优先放行的目的。 而在上海世博会期间，世博园在近200天内接待了观众7000多万人，上海市既不限制外地车进入也不实施“单双号限行”，依靠智能交通系统实现了全市交通的平稳运行，受到了上海市民和国内外游客的一致好评。 大型活动给智能交通系统的发展提供了宝贵经验。目前，北京市的综合交通管理体系以交通综合信息平台为基础，集成了数据采集、信号控制、交通指挥和信息服务等多种功能。上海市也形成了有自己特色的综合交通管理体系，将城市地面道路、高架路和高速公路交通信息以及水运信息均纳入其中，特别是在一些高架桥路段，室外屏幕还能够提供通行提示，也就是能够告诉驾驶人从上桥到下桥的大致时间，便于大家更加精确地了解前方道路通行情况，合理选择路线。 未来出行将更便利 智能交通通过提供丰富的道路信息缓解了道路的拥堵，也让行驶环境更加环保和安全。王笑京说，ETC系统由于实现了不停车通过收费站，减少了车辆的制动和再起步，仅仅这个过程就可以减少二氧化碳排放50％以上，减少一氧化碳和碳氢化合物排放约70％。而且ETC通道的通行效率是普通通道的4倍，大规模建设ETC通道，能够集约利用土地，也相当于节省了建设资金。车载导航能够在行驶超速时报警提示驾驶员，电子雷达能够在车辆靠近障碍物时实现报警。 为环保和安全做出贡献的同时，智能交通的发展也带动了相关制造业和信息服务业的发展。随着ETC应用范围的不断扩大，ETC控制机、不停车收费感应器的研发和生产也随之风生水起。而大量的智能信息需求让相关软件的研发成为需要，交通信息的增值服务也给众多商家带来了不小的商机。 “智能交通的发展能够集约利用土地。特别是与信息产业联系在一起，而非通过消耗能源破坏环境实现发展。也就是说，智能交通能够带动经济实现绿色增长。”王笑京总结道。 交通领域的发展与整个经济社会的发展相伴相随。而随着我国经济社会发展的不断向前推进，交通运输业仍然有很大的发展潜力。毋庸置疑的是，智能交通将在这一过程中起到重要支撑作用。 未来智能交通将向何处去？王笑京说，我国未来智能交通的发展将更加注重车与车之间、车与路之间的信息交换，智能化车辆控制系统是主要发展方向。比如，如果离前车太近，控制系统会自动调节与前车的安全距离；前车紧急刹车时，会自动通知周边的车辆，后车可以尽可能避免追尾；道路上出现交通事故时，事故车辆会发出警告，通过车与车或者车与路之间的高速通信，使其他车辆几乎在发生事故的同时就得到信息，便于其他车辆及时采取措施或选择另外的路线；当车辆处于非安全状态时，即使驾驶员实施并线或超车操作，汽车也可以自动启动安全保护功能，并线和加速不能实现。 王笑京坦言，与智能交通发展关系密切的信号控制系统、智能化车辆控制系统以及相关通信和传感器技术研发是我国智能交通与一些发达国家的差距之所在，也正是我国智能交通领域未来的发展方向。 王笑京为我们描绘了这样的图景—也许在不久的将来，随着宽带移动通信技术的发展，我们在车内就能够清楚地看到前方道路通行的实时图像、堵车的准确位置，如此精确的信息将更加便于我们选择通行路线。王笑京表示，类似的变化也许还会有许多，随着智能交通的进一步发展，人们出行的过程中一定能够获取到更多、更完善的信息，出行将变得越来越便利。 来源 中国网 |
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