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南京充电会议概要
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2012-10-26
我是昨天到南京的，提前一天到了南京，和几家充电的供应商（Siemens、SPX和GE大概聊聊）。
今天参加了一天的会议，我也记了6页的笔记。用心去听每一份报告（除开经委和科委的致辞），细细回顾这些内容，我还是觉得很有收获的。
先说说这个会议吧，Phoenix Contact和TUV两家德国公司，在业内关于充电和换电的连接器，邀请业内的人士OEM为（GM、FORD、Daimler、SVW、吉利、申沃和众泰），充电桩为（GE、Siemens、ABB和SPX）。主要的技术话题为：
致辞部分
Pheonix和TUV分别介绍其历史，前者是一家德国家族企业，在国内很早导入了国人管理团队，发展到现在的状态，还是非常厉害的。后者最有意思的是，巴伐利亚的农民在140年前，因为压力容器的爆炸，自发建立检测流程而演变成的一家认证咨询企业，在德国的汽车产业占据了很重要的重要地位，不得不感受到德国人厉害。
1.电动汽车全球充电标准
Roland Bent是Phoenix的Excutive VP，按照Phoenix的人介绍，看来是经常在德国待得，是德国电动化标准化的重要人物之一。他的演讲，覆盖了电动汽车的意义、德国/欧盟的标准协调架构，中国标准协调架构，当前交流标准的不同现状与原因、直流标准的现状与原因。总体而言，这位德国“老”先生（西方男人看不出年龄）还是以德国当前汽车&电网工业界的思想为主体的，希望谋求推动GB20234.2交流标准与IEC62196-2&IEC61851-1能更加趋向一致，GB20234.3与IEC62196-3中的Combo1&Combo2达成理念一致，形成China Combo而努力的。
关于GB20234，我已经不想吐槽了。2年半的青春时光，伴随着这个充满争议、悬疑和起伏的充电标准而度过，而且还要继续与GB18487的修订工作展开一次次的讨论和研究，真是不知道说什么好。更不用说，将来导入ISO15118的一地鸡毛，将通信和IC产业联系起来，也是个麻烦的事情。在中国，这根本就不是个技术问题，硬要在标准上缘木求鱼，而忽略了中国的标准制定&话语权诉求，这个探讨协调一致的过程就是一个浪费时间的过程。
中国的EV产业，最终是要绕过充电设施的关口的，这道口子过不了，所有的车厂都只能停留在小批量试制、价格高企、质量无法保证而停留在试制阶段的死循环之中。即使是国外车厂的导入车型，也会因为没有充电支持以及潜在的成本高企，而不被消费者接受。中国EV市场，也就永远是一潭死水。
2.新能源汽车的研发及未来发展趋势
章桐教授从上燃回到了同济，燃料汽车这个摊子，在中国终究是打不开的。在公司，曾经有个老法师（再牛，还不是得罪美国大老板，10多年的在职经历一文不值）还是深知实际情况的，真正给力的还是丰田，有钱而且踏实在一点点改进；随着布什的下台，那个老爹搞燃料电池的能源部长的下台，公司也不免收缩了阵线，想要在HEV、EREV、EV和FCV全方位去投资去烧钱，企业终究是要回顾正路的，将摊子缩小一步步走好的。
言归正传，整个演讲首先是介绍同济汽车产学研的情况，综合来看，同济的汽车专业确实要更专业一些，如果想在这个圈子待，去交大是肯定不如同济的。整个PPT里面，解读了一下三横三纵三大平台的故事，列举了电池企业（BYD、力神、比克、光宇、万向、盟固利、星恒和洛阳）电机企业（BYD、南车、襄樊特种、电驱动、尤奈特和清源等）。章教授最有意思的是，将2012年上海的原有目标和完成情况作了一些对比。这是一个很有趣的故事，有空的时候，根据网上的材料，把这部分整理出来。
3.电动汽车及电池安全标准的制定和探索
周荣主任讲的这部分，信息量还是很大的。我会单独把这部分整理出来，这里先写个大概吧。
首先呢，介绍了中国标准的意义（4个支持作用：准入管理、产业化、示范和开发&科研），第一次知道汽车有99项标准，52项强标、2T和1个文件。在新能源车里面有57个标准（*标准数目*BEV 13、HEV 8、FCV 7、储能 8、电机电控 5、基础设施 10和电池 6）。更让我觉得惊奇的是，原来通过2009年6月份工信部NEV准入的车型已经有400个了……。
其次，今年的主题是安全，谁让BYD烧车媒体说标准没搞好呢。所以发狠了，QCT743，全世界最严格，原因也是很客观的，国内大部分车辆都是根据原有车辆的结构进行改装。加入电池以后，对布置方面的要求增加了很多，而且电池增加的重量（=》刹车系统&驾驶特性改变）和本身（电池系统安全性）的安全性导致了更多的安全性问题。
接下来介绍国际合作，中德合作（E1充电、E2通信、E3碰撞和E4充电&智能电网）；中美合作（电池、能效评估和标准）；中欧（能效）；中日（JARI&JSAE，现今是难了）。
CATARC这个摊子，没有国内车厂的鼎力支持，一个管理机构想要完成这么多标准，其实也挺难的。整个国内标准的制定，其实缺失了执行的主体。JV和自主车厂的情况都有些奇特，前者受了一些制约，后者还陷于传统汽车突出重围的情况之中，暂时是无力来承担先期标准制定工作的。我充分的理解这些工作的困难性和紧迫性，但是这种情况的持续，终究是很奇怪的现象。
4.EV连接器和相关零部件的安全要求
TUV和UL的技术工程师，都是很好的讲师，他们对于标准的理解和执行，都是非常深刻的。这个环节，主要是对于插头标准的总结，包含了GB20234&IEC62196的对比，以及TUV对于交流接口类型、介绍以及DC接口的介绍。特别是他们的实际经验，包括
a.接口尺寸要求《=模具精度
b.大电流接地短路=》熔断
c.防水=》IP防护不够导致进水
d.大电流温升过高=》线束&插头接触电阻
e.轮胎碾压测试=》外壳强度
讲到具体实例的时候，我去上厕所去了，略有些遗憾。
5.电动汽车换电技术研究
许继集团的董秋生总工师，介绍关于换电方面的内容。与上次杭州之行相比，这部分内容是集中于电动大巴。这部分内容我会单独整理文章，不细表了。
6.换电连接器技术研究
我之前对于换电模式之中的连接器方面的很多疑问和质疑，是可以相对搁置一下了。德国企业的工程师们，给换电接口这块，注入了严谨的因素。关于振动、冲击、温升、连接强度、插拔等都做了细致的实验。就运行而言，似乎只有EMC等问题没有解决，但是更多的问题由之而来，所有的考虑，都是基于入车和入充电座，如果在之间，出点滥用的故事，又当如何。这部分的讲演是非常精彩的，我将根据我的笔记和可能找到的技术资料，进行整理和归档，可以增进不少连接接口方面的知识。
江宁换电站参观
这个就是用来给人参观的……
德国之夜
我终于明白德国的食物是多么难吃了******
总体而言，这次南京之行算是不虚此行的。记笔记和拍照片是两个不同的记忆过程，认真听讲不仅是对讲者的尊重，也是对自己的要求。以后还是要一一整理笔记，并保存下来……
我是昨天到南京的，提前一天到了南京，和几家充电的供应商（Siemens、SPX和GE大概聊聊）。
今天参加了一天的会议，我也记了6页的笔记。用心去听每一份报告（除开经委和科委的致辞），细细回顾这些内容，我还是觉得很有收获的。
先说说这个会议吧，Phoenix Contact和TUV两家德国公司，在业内关于充电和换电的连接器，邀请业内的人士OEM为（GM、FORD、Daimler、SVW、吉利、申沃和众泰），充电桩为（GE、Siemens、ABB和SPX）。主要的技术话题为：
致辞部分
Pheonix和TUV分别介绍其历史，前者是一家德国家族企业，在国内很早导入了国人管理团队，发展到现在的状态，还是非常厉害的。后者最有意思的是，巴伐利亚的农民在140年前，因为压力容器的爆炸，自发建立检测流程而演变成的一家认证咨询企业，在德国的汽车产业占据了很重要的重要地位，不得不感受到德国人厉害。
1.电动汽车全球充电标准
Roland Bent是Phoenix的Excutive VP，按照Phoenix的人介绍，看来是经常在德国待得，是德国电动化标准化的重要人物之一。他的演讲，覆盖了电动汽车的意义、德国/欧盟的标准协调架构，中国标准协调架构，当前交流标准的不同现状与原因、直流标准的现状与原因。总体而言，这位德国“老”先生（西方男人看不出年龄）还是以德国当前汽车&电网工业界的思想为主体的，希望谋求推动GB20234.2交流标准与IEC62196-2&IEC61851-1能更加趋向一致，GB20234.3与IEC62196-3中的Combo1&Combo2达成理念一致，形成China Combo而努力的。
关于GB20234，我已经不想吐槽了。2年半的青春时光，伴随着这个充满争议、悬疑和起伏的充电标准而度过，而且还要继续与GB18487的修订工作展开一次次的讨论和研究，真是不知道说什么好。更不用说，将来导入ISO15118的一地鸡毛，将通信和IC产业联系起来，也是个麻烦的事情。在中国，这根本就不是个技术问题，硬要在标准上缘木求鱼，而忽略了中国的标准制定&话语权诉求，这个探讨协调一致的过程就是一个浪费时间的过程。
中国的EV产业，最终是要绕过充电设施的关口的，这道口子过不了，所有的车厂都只能停留在小批量试制、价格高企、质量无法保证而停留在试制阶段的死循环之中。即使是国外车厂的导入车型，也会因为没有充电支持以及潜在的成本高企，而不被消费者接受。中国EV市场，也就永远是一潭死水。
2.新能源汽车的研发及未来发展趋势
章桐教授从上燃回到了同济，燃料汽车这个摊子，在中国终究是打不开的。在公司，曾经有个老法师（再牛，还不是得罪美国大老板，10多年的在职经历一文不值）还是深知实际情况的，真正给力的还是丰田，有钱而且踏实在一点点改进；随着布什的下台，那个老爹搞燃料电池的能源部长的下台，公司也不免收缩了阵线，想要在HEV、EREV、EV和FCV全方位去投资去烧钱，企业终究是要回顾正路的，将摊子缩小一步步走好的。
言归正传，整个演讲首先是介绍同济汽车产学研的情况，综合来看，同济的汽车专业确实要更专业一些，如果想在这个圈子待，去交大是肯定不如同济的。整个PPT里面，解读了一下三横三纵三大平台的故事，列举了电池企业（BYD、力神、比克、光宇、万向、盟固利、星恒和洛阳）电机企业（BYD、南车、襄樊特种、电驱动、尤奈特和清源等）。章教授最有意思的是，将2012年上海的原有目标和完成情况作了一些对比。这是一个很有趣的故事，有空的时候，根据网上的材料，把这部分整理出来。
3.电动汽车及电池安全标准的制定和探索
周荣主任讲的这部分，信息量还是很大的。我会单独把这部分整理出来，这里先写个大概吧。
首先呢，介绍了中国标准的意义（4个支持作用：准入管理、产业化、示范和开发&科研），第一次知道汽车有99项标准，52项强标、2T和1个文件。在新能源车里面有57个标准（*标准数目*BEV 13、HEV 8、FCV 7、储能 8、电机电控 5、基础设施 10和电池 6）。更让我觉得惊奇的是，原来通过2009年6月份工信部NEV准入的车型已经有400个了……。
其次，今年的主题是安全，谁让BYD烧车媒体说标准没搞好呢。所以发狠了，QCT743，全世界最严格，原因也是很客观的，国内大部分车辆都是根据原有车辆的结构进行改装。加入电池以后，对布置方面的要求增加了很多，而且电池增加的重量（=》刹车系统&驾驶特性改变）和本身（电池系统安全性）的安全性导致了更多的安全性问题。
接下来介绍国际合作，中德合作（E1充电、E2通信、E3碰撞和E4充电&智能电网）；中美合作（电池、能效评估和标准）；中欧（能效）；中日（JARI&JSAE，现今是难了）。
CATARC这个摊子，没有国内车厂的鼎力支持，一个管理机构想要完成这么多标准，其实也挺难的。整个国内标准的制定，其实缺失了执行的主体。JV和自主车厂的情况都有些奇特，前者受了一些制约，后者还陷于传统汽车突出重围的情况之中，暂时是无力来承担先期标准制定工作的。我充分的理解这些工作的困难性和紧迫性，但是这种情况的持续，终究是很奇怪的现象。
4.EV连接器和相关零部件的安全要求
TUV和UL的技术工程师，都是很好的讲师，他们对于标准的理解和执行，都是非常深刻的。这个环节，主要是对于插头标准的总结，包含了GB20234&IEC62196的对比，以及TUV对于交流接口类型、介绍以及DC接口的介绍。特别是他们的实际经验，包括
a.接口尺寸要求《=模具精度
b.大电流接地短路=》熔断
c.防水=》IP防护不够导致进水
d.大电流温升过高=》线束&插头接触电阻
e.轮胎碾压测试=》外壳强度
讲到具体实例的时候，我去上厕所去了，略有些遗憾。
5.电动汽车换电技术研究
许继集团的董秋生总工师，介绍关于换电方面的内容。与上次杭州之行相比，这部分内容是集中于电动大巴。这部分内容我会单独整理文章，不细表了。
6.换电连接器技术研究
我之前对于换电模式之中的连接器方面的很多疑问和质疑，是可以相对搁置一下了。德国企业的工程师们，给换电接口这块，注入了严谨的因素。关于振动、冲击、温升、连接强度、插拔等都做了细致的实验。就运行而言，似乎只有EMC等问题没有解决，但是更多的问题由之而来，所有的考虑，都是基于入车和入充电座，如果在之间，出点滥用的故事，又当如何。这部分的讲演是非常精彩的，我将根据我的笔记和可能找到的技术资料，进行整理和归档，可以增进不少连接接口方面的知识。
江宁换电站参观
这个就是用来给人参观的……
德国之夜
我终于明白德国的食物是多么难吃了******
总体而言，这次南京之行算是不虚此行的。记笔记和拍照片是两个不同的记忆过程，认真听讲不仅是对讲者的尊重，也是对自己的要求。以后还是要一一整理笔记，并保存下来……
