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博客

南京充电会议概要

已有 667 次阅读2012-11-12 15:34 | 关键词: 充电

2012-10-26

我是昨天到南京的,提前一天到了南京,和几家充电的供应商(Siemens、SPX和GE大概聊聊)。

今天参加了一天的会议,我也记了6页的笔记。用心去听每一份报告(除开经委和科委的致辞),细细回顾这些内容,我还是觉得很有收获的。

先说说这个会议吧,Phoenix Contact和TUV两家德国公司,在业内关于充电和换电的连接器,邀请业内的人士OEM为(GM、FORD、Daimler、SVW、吉利、申沃和众泰),充电桩为(GE、Siemens、ABB和SPX)。主要的技术话题为:

致辞部分

Pheonix和TUV分别介绍其历史,前者是一家德国家族企业,在国内很早导入了国人管理团队,发展到现在的状态,还是非常厉害的。后者最有意思的是,巴伐利亚的农民在140年前,因为压力容器的爆炸,自发建立检测流程而演变成的一家认证咨询企业,在德国的汽车产业占据了很重要的重要地位,不得不感受到德国人厉害。

1.电动汽车全球充电标准

Roland Bent是Phoenix的Excutive VP,按照Phoenix的人介绍,看来是经常在德国待得,是德国电动化标准化的重要人物之一。他的演讲,覆盖了电动汽车的意义、德国/欧盟的标准协调架构,中国标准协调架构,当前交流标准的不同现状与原因、直流标准的现状与原因。总体而言,这位德国“老”先生(西方男人看不出年龄)还是以德国当前汽车&电网工业界的思想为主体的,希望谋求推动GB20234.2交流标准与IEC62196-2&IEC61851-1能更加趋向一致,GB20234.3与IEC62196-3中的Combo1&Combo2达成理念一致,形成China Combo而努力的。

关于GB20234,我已经不想吐槽了。2年半的青春时光,伴随着这个充满争议、悬疑和起伏的充电标准而度过,而且还要继续与GB18487的修订工作展开一次次的讨论和研究,真是不知道说什么好。更不用说,将来导入ISO15118的一地鸡毛,将通信和IC产业联系起来,也是个麻烦的事情。在中国,这根本就不是个技术问题,硬要在标准上缘木求鱼,而忽略了中国的标准制定&话语权诉求,这个探讨协调一致的过程就是一个浪费时间的过程。

中国的EV产业,最终是要绕过充电设施的关口的,这道口子过不了,所有的车厂都只能停留在小批量试制、价格高企、质量无法保证而停留在试制阶段的死循环之中。即使是国外车厂的导入车型,也会因为没有充电支持以及潜在的成本高企,而不被消费者接受。中国EV市场,也就永远是一潭死水。

2.新能源汽车的研发及未来发展趋势

章桐教授从上燃回到了同济,燃料汽车这个摊子,在中国终究是打不开的。在公司,曾经有个老法师(再牛,还不是得罪美国大老板,10多年的在职经历一文不值)还是深知实际情况的,真正给力的还是丰田,有钱而且踏实在一点点改进;随着布什的下台,那个老爹搞燃料电池的能源部长的下台,公司也不免收缩了阵线,想要在HEV、EREV、EV和FCV全方位去投资去烧钱,企业终究是要回顾正路的,将摊子缩小一步步走好的。

言归正传,整个演讲首先是介绍同济汽车产学研的情况,综合来看,同济的汽车专业确实要更专业一些,如果想在这个圈子待,去交大是肯定不如同济的。整个PPT里面,解读了一下三横三纵三大平台的故事,列举了电池企业(BYD、力神、比克、光宇、万向、盟固利、星恒和洛阳)电机企业(BYD、南车、襄樊特种、电驱动、尤奈特和清源等)。章教授最有意思的是,将2012年上海的原有目标和完成情况作了一些对比。这是一个很有趣的故事,有空的时候,根据网上的材料,把这部分整理出来。

3.电动汽车及电池安全标准的制定和探索

周荣主任讲的这部分,信息量还是很大的。我会单独把这部分整理出来,这里先写个大概吧。

 首先呢,介绍了中国标准的意义(4个支持作用:准入管理、产业化、示范和开发&科研),第一次知道汽车有99项标准,52项强标、2T和1个文件。在新能源车里面有57个标准(*标准数目*BEV 13、HEV 8、FCV 7、储能 8、电机电控 5、基础设施 10和电池 6)。更让我觉得惊奇的是,原来通过2009年6月份工信部NEV准入的车型已经有400个了……。

其次,今年的主题是安全,谁让BYD烧车媒体说标准没搞好呢。所以发狠了,QCT743,全世界最严格,原因也是很客观的,国内大部分车辆都是根据原有车辆的结构进行改装。加入电池以后,对布置方面的要求增加了很多,而且电池增加的重量(=》刹车系统&驾驶特性改变)和本身(电池系统安全性)的安全性导致了更多的安全性问题。

接下来介绍国际合作,中德合作(E1充电、E2通信、E3碰撞和E4充电&智能电网);中美合作(电池、能效评估和标准);中欧(能效);中日(JARI&JSAE,现今是难了)。

CATARC这个摊子,没有国内车厂的鼎力支持,一个管理机构想要完成这么多标准,其实也挺难的。整个国内标准的制定,其实缺失了执行的主体。JV和自主车厂的情况都有些奇特,前者受了一些制约,后者还陷于传统汽车突出重围的情况之中,暂时是无力来承担先期标准制定工作的。我充分的理解这些工作的困难性和紧迫性,但是这种情况的持续,终究是很奇怪的现象。

4.EV连接器和相关零部件的安全要求

TUV和UL的技术工程师,都是很好的讲师,他们对于标准的理解和执行,都是非常深刻的。这个环节,主要是对于插头标准的总结,包含了GB20234&IEC62196的对比,以及TUV对于交流接口类型、介绍以及DC接口的介绍。特别是他们的实际经验,包括

a.接口尺寸要求《=模具精度

b.大电流接地短路=》熔断

c.防水=》IP防护不够导致进水

d.大电流温升过高=》线束&插头接触电阻

e.轮胎碾压测试=》外壳强度

讲到具体实例的时候,我去上厕所去了,略有些遗憾。

5.电动汽车换电技术研究

许继集团的董秋生总工师,介绍关于换电方面的内容。与上次杭州之行相比,这部分内容是集中于电动大巴。这部分内容我会单独整理文章,不细表了。

6.换电连接器技术研究

我之前对于换电模式之中的连接器方面的很多疑问和质疑,是可以相对搁置一下了。德国企业的工程师们,给换电接口这块,注入了严谨的因素。关于振动、冲击、温升、连接强度、插拔等都做了细致的实验。就运行而言,似乎只有EMC等问题没有解决,但是更多的问题由之而来,所有的考虑,都是基于入车和入充电座,如果在之间,出点滥用的故事,又当如何。这部分的讲演是非常精彩的,我将根据我的笔记和可能找到的技术资料,进行整理和归档,可以增进不少连接接口方面的知识。

江宁换电站参观

这个就是用来给人参观的……    

德国之夜

我终于明白德国的食物是多么难吃了******

总体而言,这次南京之行算是不虚此行的。记笔记和拍照片是两个不同的记忆过程,认真听讲不仅是对讲者的尊重,也是对自己的要求。以后还是要一一整理笔记,并保存下来……

路过

鸡蛋

鲜花

握手

雷人

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