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98款三缸夏利车加装转速表、温度表
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【前言】
年前赶在取消汽车购置税优惠前提了新车，此前兢兢业业服役9年的老夏利车正式退居2线，正好我可以拿来练练手。
老夏利车没有发动机转速表，一直以来都是凭感觉、听声音估计发动机的转速，一直想直观的看到转速参数，自己又刚捡起了
51单片机的编程，说干就干，百度了一下夏利车的资料，我的这辆7101电喷，采用的发动机是TJ376QE型，具备ECU(电子控制单元，又称“行车电脑”)控制系统的。
这个就是ECU了。
ECU各端口功能说明，这下有戏了，本着先易后难的原则，此次DIY就只弄测量发电机转速和测量车内温度两个功能。本来想从分电器的“转速及旋转角度传感器”上取转速信号，后来 拆下ECU后实际测量，发现此信号电平太低仅0.4~0.5V，要增加信号放大级，这样会使电路变的复杂。后来又想到取点火信号，实际测量点火信号在 14V左右，OK，就用它了！
点火信号电路图。
【转速表电路图】
为了提高开发的成功率，先对电路进行了仿真：
转速表电路图。
仿真时用信号发生器模拟点火脉冲信号：
电路仿真运行图。
单片机U1采用AT89C2051，为了节约IO口方便以后添加功能，LED显示部分使用了7段译码器U2 74LS47，如果只做转速和测温的话U2其实可以省略掉！LED采用7x4共阳数码管。位驱动Q1~Q4用任何小功率NPN管就行，测量温度U3用的 DS18B20，SW1是转速/测温切换开关，其它就是单片机的复位及时钟电路，就不多赘述了，硬件还是比较简单吧？
硬件说完现在说说软件，用了定时器T0做系统5ms节拍发生器，测量转速就简单的用计数器T1来数脉冲，为什么不用更精确的测量脉宽的方式呢？因为测量发 动机转速精确到个位数是没必要的，我采用的方式是，1/2秒读1次T1的计数值，也就是1/2秒发动机的点火次数，我的老夏利是三缸四冲程的发动机，那么 点火3次意味着曲轴旋转了2圈，这样就得到转速公式“ 转速/Min=1/2秒T1的计数值×120×2÷3"，化简后就是”转速/Min=1/2秒T1的计数值×80“。
这样我的转速表精度也就是每分钟±80转的样子，LED的显示内容1/2秒刷新一次，实际用下来感觉还马马虎虎，也算灵敏。
18B20就不多说了，我是直接在本坛单片机区copy的的代码用的：）
用1个开关接在单片机的P3.0口作为转速及温度的切换选择。
【制作过程】
我是用洞洞板焊的整个电路，又忘记给电路板拍照了，就不去拆仪表盘了。
夏利车的ECU在副驾驶座储物箱的上方，拆开后就看见神器ECU了：
找出点火信号线，接上，（不好意思，手机拍的，都比较糊）不过就2根线
下面拆仪表台：
正面
背面
安装数码管：
单片机洞洞用3M的双面胶粘在仪表盘的底部，LED用电脑的硬盘排线引到洞洞板上。
电源就用仪表盘上的12V电，然后就组装回车上。试试效果吧，插钥匙-点火~~~
来了……
显示转速
显示车内温度
【总结】
在DIY的过程中，因为有了仿真的步骤，所以进行的很顺利，只是在搜索资料的时候，发现TAOBAO就有这样的东东在卖，也不贵，80元的样子。
使我差点放弃了
还有就是拆卸汽车的ECU并加接线路有一定的风险，我本人是在淘汰下来的老车上做实验练手的，各位想仿制的TX把自己的汽车ECU整成”砖头“
的话，本人慨不负责哟
年前赶在取消汽车购置税优惠前提了新车，此前兢兢业业服役9年的老夏利车正式退居2线，正好我可以拿来练练手。
老夏利车没有发动机转速表，一直以来都是凭感觉、听声音估计发动机的转速，一直想直观的看到转速参数，自己又刚捡起了
51单片机的编程，说干就干，百度了一下夏利车的资料，我的这辆7101电喷，采用的发动机是TJ376QE型，具备ECU(电子控制单元，又称“行车电脑”)控制系统的。
这个就是ECU了。
ECU各端口功能说明，这下有戏了，本着先易后难的原则，此次DIY就只弄测量发电机转速和测量车内温度两个功能。本来想从分电器的“转速及旋转角度传感器”上取转速信号，后来 拆下ECU后实际测量，发现此信号电平太低仅0.4~0.5V，要增加信号放大级，这样会使电路变的复杂。后来又想到取点火信号，实际测量点火信号在 14V左右，OK，就用它了！
点火信号电路图。
【转速表电路图】
为了提高开发的成功率，先对电路进行了仿真：
转速表电路图。
仿真时用信号发生器模拟点火脉冲信号：
电路仿真运行图。
单片机U1采用AT89C2051，为了节约IO口方便以后添加功能，LED显示部分使用了7段译码器U2 74LS47，如果只做转速和测温的话U2其实可以省略掉！LED采用7x4共阳数码管。位驱动Q1~Q4用任何小功率NPN管就行，测量温度U3用的 DS18B20，SW1是转速/测温切换开关，其它就是单片机的复位及时钟电路，就不多赘述了，硬件还是比较简单吧？
硬件说完现在说说软件，用了定时器T0做系统5ms节拍发生器，测量转速就简单的用计数器T1来数脉冲，为什么不用更精确的测量脉宽的方式呢？因为测量发 动机转速精确到个位数是没必要的，我采用的方式是，1/2秒读1次T1的计数值，也就是1/2秒发动机的点火次数，我的老夏利是三缸四冲程的发动机，那么 点火3次意味着曲轴旋转了2圈，这样就得到转速公式“ 转速/Min=1/2秒T1的计数值×120×2÷3"，化简后就是”转速/Min=1/2秒T1的计数值×80“。
这样我的转速表精度也就是每分钟±80转的样子，LED的显示内容1/2秒刷新一次，实际用下来感觉还马马虎虎，也算灵敏。
18B20就不多说了，我是直接在本坛单片机区copy的的代码用的：）
用1个开关接在单片机的P3.0口作为转速及温度的切换选择。
【制作过程】
我是用洞洞板焊的整个电路，又忘记给电路板拍照了，就不去拆仪表盘了。
夏利车的ECU在副驾驶座储物箱的上方，拆开后就看见神器ECU了：
找出点火信号线，接上，（不好意思，手机拍的，都比较糊）不过就2根线
下面拆仪表台：
正面
背面
安装数码管：
单片机洞洞用3M的双面胶粘在仪表盘的底部，LED用电脑的硬盘排线引到洞洞板上。
电源就用仪表盘上的12V电，然后就组装回车上。试试效果吧，插钥匙-点火~~~
来了……
显示转速
显示车内温度
【总结】
在DIY的过程中，因为有了仿真的步骤，所以进行的很顺利，只是在搜索资料的时候，发现TAOBAO就有这样的东东在卖，也不贵，80元的样子。
使我差点放弃了
还有就是拆卸汽车的ECU并加接线路有一定的风险，我本人是在淘汰下来的老车上做实验练手的，各位想仿制的TX把自己的汽车ECU整成”砖头“
的话，本人慨不负责哟
